A Suzuki fez um pedido de patente para o desenvolvimento um sistema VVT (comando de válvula variável) para um motor de quarto de litro. O resultado é melhores performances com um nível de emissões mais baixas.
O sistema VVT e elevação de válvula variável (VVL) não são tecnologias novas, pois muitos fabricantes já as utilizam nos seus produtos, mas o sistema da Suzuki parece ser para um motor twin de 250cc. Isso é um bom presságio, pois existem motos de grande e pequena capacidade que o utilizam, mas não o segmento de 250 cc.
O sistema da Suzuki é basicamente semelhante ao VVA (Variable Valve Actuation) da Yamaha usado na scooter NVX, ciclomotor Y16ZR e YZF-R15. Emprega uma árvore de cames com dois perfis de lóbulo de came, um para aplicação normal a baixas rotações e outro para atuar em rpm’s mais altas a velocidades elevadas ou com grandes aberturas do acelerador.
Como tal, é o melhor dos dois mundos, oferecendo mais binário a baixa e média rotação com a máxima potência. Os engenheiros precisam de escolher uma característica: binário baixo em rpm, torque médio ou potência máxima sem VVT e VVL. O uso do VVT também permite que o motor produza emissões mais limpas, pois reduz o consumo de combustível não queimado.
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O desenvolvimento da Suzuki gira em torno de um motor bicilíndrico paralelo de 248 cc. Os pedidos de patente mostram um motor com extremidade inferior inalterada, uma cabeça de cilindro com uma única árvore de cames acionada por uma corrente montada centralmente. É o mesmo motor usado na GSX-250R e na V-Strom 250.
O mesmo motor, ampliado para 298 cc, também é usado pelo parceiro da Suzuki, Haojue, na China. Haojue é a empresa responsável pela produção da V-Strom 250 e do GSX-250R.
A Suzuki atualmente não tem nenhum modelo entre os modelos GSX-R125 e 650cc (V-Strom 650, SV650) nos Estados Unidos devido ao controle de emissões, então uma linha de motos de 250cc com VVT pode resolver essa lacuna.
