O motor Harley-Davidson Revolution Max que alimenta os novos modelos Pan America 1250 é um dos mais ambiciosos e avançados já criados pela empresa norte-americana. Vamos conhecê-lo ao pormenor.
Com a introdução de uma das motos mais importantes da história da Harley-Davidson, a empresa de Milwaukee também revelou uma de suas unidades mais tecnologicamente avançadas até o momento.
Para uso no modelo Pan America 1250 e Pan America 1250 Special, foi projetado para ser flexível e envolvente, com bom binário médio e potência máxima suficiente para trazer um sorriso ao condutor. Mas precisa ser mais do que isso ainda… A plataforma Revolution Max também irá servir outro novo modelo, na forma da 1250 Custom que já lhe falámos inúmeras vezes. Neste artigo vamos nos concentrar no motor, pois é um dos principais elementos da nova Pan-America, delineando algumas das suas características principais e analisando como o mesmo vai poder ser empregue numa nova gama de motos da H-D.
Desenhado a partir de uma folha em branco
O motor que serve a nova Pan América tem um design completamente novo, não tendo nenhuma semelhança com qualquer outro motor na história recente da marca. Uma das mudanças mais notáveis é a aplicação de um sistema de arrefecimento 100% líquido. A Harley-Davidson aplicou o arrefecimento líquido em alguns modelos anteriores, como a Road Glide Ultra de meados dos anos 2010 com as suas cabeças refrigeradas com líquido, embora a grande maioria do seus motores sejam arrefecidos por ar.
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A mudança pode não agradar aos puristas, mas sem os benefícios que o resfriamento líquido traz, provavelmente não veríamos nem de perto nem de longe, os valores de desempenho que a Harley anuncia para o seu novo modelo. O arrefecimento líquido ajuda em muitas frentes, sendo o principal elemento que ajuda a reduzir parte do ruído mecânico dentro do motor, ajudando a apaziguar os deuses do Euro 5. Mantém ainda o motor a uma temperatura mais constante, permitindo que tolerâncias internas mais próximas sejam obtidas.
O projeto estrutural do motor
Como é bastante comum no mundo da moto, o motor da Pan America é um membro estrutural integrante do quadro, servindo assim melhor as maiores exigências da pilotagem offroad. Ao optar por essa solução, a equipa de design poderia concentrar-se em conceber um quadro menor e mais leve do que um item convencional.
Aparafusados ao motor Revolution Max estão três elementos de quadro: um quadro frontal, um quadro médio e a seção traseira. O quadro frontal lida com todas as forças de travagem, curva e aceleração que passam pela moto durante o seu uso. O parafuso de seção de armação média e traseira na parte traseira e superior do motor, carrega a maior parte da carga estática da moto – piloto, bagagem, combustível e assim por diante. Com tantas forças exercidas na unidade motriz, os engenheiros da Harley tiveram que pensar em maneiras de aumentar o músculo interno do projeto, com alumínio 345 de alta resistência, sendo essa apenas uma das formas de lidar com essas forças.
Com cames convencionais à cabeça acionadas por corrente (outra raridade numa Harley) e quatro válvulas por cilindro, o novo design é substancial o suficiente para dobrar ter a rigidez e flexibilidade a par do quadro da Pan America. O ponto onde o quadro aparafusa com a cabeça precisa de alguma flexibilidade, mantendo o resto das tolerâncias necessárias para áreas como a câmara de combustão.
Válvulas de comando variável
A unidade Revolution Max também possui tempos de abertura variável das válvulas controlado por computador (VVT), e é outro aceno para obter desempenho onde é necessário, ao mesmo tempo em que ganha a importante certificação Euro 5. O sistema funciona tanto nas válvulas de entrada quanto nas válvulas de escape e tem uma faixa de 40° de rotação da cambota. O resultado líquido deve ser uma maior difusão de binário na gama média, com uma corrida agradável para a linha vermelha do conta-rotações apenas para manter as coisas interessantes.
Devemos no entanto referir, que esta foi apenas uma curta e breve introdução às características deste motor, que detalharemos mais em profundidade num próximo teste com a nova Pan America, mas um esclarecimento necessários aos nossos leitores face à importância do Revolution Max, um passo significativo para o futuro nas orientações técnicas do fabricante.
