O Motorcycle Action Group (MAG) está a exigir que o governo do Reino Unido mostre provas de que os carros autónomos são seguros para os motociclistas. Esta reivindicação, deve-se a uma emenda recentemente introduzida que incrementa a velocidade de mudança de faixa dos carros com ADS.
Fonte: FEMA
O Fórum Mundial para Harmonização de Regulamentações de Veículos da UNECE adotou uma emenda ao Regulamento da ONU nº 157, que estende a velocidade máxima do Sistema de Condução Automatizado (ADS) para carros ligeiros e veículos leves até 130 km/h nas rodovias (o atual limite é de 60 km/h e foi introduzido em janeiro de 2021 ), permitindo mudanças de faixa automatizadas a essa velocidade. Entrará em vigor em janeiro de 2023.
Os referidos sistemas de condução autónoma só podem ser ativados em determinadas condições, em estradas onde peões e ciclistas são proibidos e que, por conceção, estão equipadas com uma separação física central que divide o tráfego em sentidos opostos –, por exemplo, em auto-estradas e vias rápidas urbanas perféricas. O condutor pode anular tais sistemas e pode ser solicitado pelo sistema para recuperar o controle do veículo a qualquer momento.
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Acontece que esta medida está a levantar contestação entre os motociclistas do Reino Unido, uma vez que o governo britânico, pretende permitir totalmente que os veículos autónomos estejam nas estradas do Reino Unido até 2025, conforme foi anunciado na semana passada. O MAG (Motorcycle Action Group), acredita que os veículos autónomos representam uma ameaça perigosa para os motociclistas se forem permitidos na estrada. está preocupada que a segurança dos pilotos não seja levada em consideração durante o processo de tomada de decisão.
“É motivo de grande preocupação que – mais uma vez – os interesses dos motociclistas fiquem em segundo plano. Anos de desenvolvimento desses sistemas não atenderam suficientemente aos interesses dos motociclistas. Embora a eliminação do erro do condutor possa ser uma iniciativa louvável, não tem interesse se esse erro for simplesmente substituído por ‘incompetência’ automática. E por isso, responsabilizaremos o governo e as autoridades em caso de acidentes com motociclistas, e exigimos ver evidências genuínas de que não corremos riscos”.
“Dado que os testes independentes no Reino Unido ainda nem começaram, achamos difícil entender como é que o Secretário de Transportes (Grant Shapps) pode estar tão confiante de que o lançamento é sensato neste momento”, referiu a direção do MAG.
O regulamento estipula claramente que todos os testes tem de ser realizados para os carros com um sistema como o ALKS (Automated Lane Keeping System) ou LCP (Lane Change Procedure), devendo ser realizados com carros e motociclos para comprovar a sua segurança. Além disso, todos os testes devem ocorrer tanto em pistas de teste quanto em condições reais – onde um ‘alvo de moto’ deve ser usado. E de facto, parece ter havido uma falha no sistema de condução autónoma, preocupante, o que levou a FEMA (Federação Europeia das Associações de Motociclistas) a considerar que a segurança das motocicletas deve ser a mais alta prioridade quando carros automatizados mudam de faixa em alta velocidade”.
Em outubro de 2016, a FEMA expressou sua preocupação com os veículos automatizados não serem capazes de detectar motociclos em todas as circunstâncias, porque naquele momento os sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) aparentemente não foram testados com os motociclistas em mente. Depois disso, a Autoridade Holandesa de Veículos (RDW) investigou a visibilidade de motos para veículos com sistemas de direção inovadores que controlam a velocidade do veículo.
O estudo demonstrou que carros autónomos são capazes de se aperceber da presença de motociclos. Porém quando as motos estão a rodar na berma da estrada, o controle de cruzeiro adaptativo não responde corretamente. Em muitos testes, o condutor do carro teve que tomar os comandos para evitar uma colisão. O Regulamento da ONU agora estabelece requisitos claros baseados no desempenho que devem ser cumpridos pelos fabricantes de automóveis, antes que os veículos equipados possam ser vendidos. Inclui disposições relativas à aprovação de tipo, requisitos técnicos, auditoria e relatórios e testes em pistas de teste e em condições reais.
