Se esta é uma pergunta que muitas vezes lhe ocorre, saiba que a resposta depende de numerosos factores. A condução, o tipo de moto, a superfície da estrada, pressão, composto e tipo de pneus, estrada ou offroad, são factores que influenciam a sua vida útil.
Um jogo de pneus pode nos acompanhar durante 20 mil km ou perder as suas capacidade em apenas 5 mil. Para entender quanto tempo os pneus podem durar, vários factores devem ser levados em consideração. De forma resumida, vamos enumerá-los:
Condução
Pode parecer trivial, mas é exatamente assim: depende muito da sua forma de condução. Com a mesma moto e pneu, os mais nervosos, amantes das travagens “repentinas”, serão necessariamente obrigados a substituir os pneus mais cedo do que aqueles que desfrutam da moto com calma e tranquilidade, sem nunca exagerar no acelerador.
Tipo de moto
Naturalmente, uma moto desportiva com muita potência para descarregar no solo certamente terá um consumo maior que a de um modelo dito ‘civilizado’. Abrir o acelerador e libertar 180 CV para o solo entre a primeira, segunda e terceira terá obviamente um custo mais elevado também em termos de desgaste dos pneus. As motos “dóceis” são menos “sedentas” também deste ponto de vista.
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Asfalto ou terra
Os pneus de asfalto têm uma vida útil diferente dos pneus off-road. Mesmo neste caso, porém, aplicam-se os pontos que analisamos acima, portanto, estilo de pilotagem e modelo (ou seja, peso e potência) da moto. Com dois novos pneus de enduro pode facilmente ir e voltar do Quénia, ou “queimá-los” em 3.000 km percorridos entre areia e rocha a andar ao ritmo dos pilotos do Rally Dakar. Da mesma forma, no caso de pneus de estrada, depende muito do tipo de asfalto que percorre: quanto mais abrasivo fôr, maior desgaste causará ao pneu. Portanto, para ambos os casos, o mais aconselhável é não ‘esticar’ demasiado o acelerador.
Tipo e composto do pneu
É claro que, dependendo da finalidade para a qual foram projetados, alguns pneus duram naturalmente mais que outros. Os sport touring, por exemplo, são feitos para durar mais, enquanto os de pista muito macios, embora ofereçam aderência superior desgastam-se muito rapidamente em circuito. Não se deve esquecer, no entanto, que, paradoxalmente, quando se fala em pista, ou em qualquer caso de utilização desportiva, um pneu duro pode desgastar-se mais rapidamente do que um pneu macio devido a microdeslizamentos devido à aderência inferior ou, inclusive, rasgos, que são menos prováveis quando a borracha é macia.
Por último, mas não menos importante, como acontece frequentemente, os pneus mais caros, ou seja, presumivelmente, pneus de melhor qualidade, tenderão inevitavelmente a ter um melhor desempenho . Muitas vezes, ao tentar economizar, acaba por gastar mais: os pneus são muito importantes e, independente da quilometragem prometida pelo fabricante, é sempre bom escolher um produto de qualidade.
Pressão dos pneus
Encher o pneu com a pressão correta , geralmente indicada no manual de uso e manutenção da moto, ou diretamente pelo fabricante do pneu, é essencial, tanto do ponto de vista da vedação e, portanto, da segurança, quanto da durabilidade. Uma pressão demasiado elevada comprometerá o conforto de condução e reduzirá o tamanho da área de contacto do pneu com a estrada, com menor aderência ao asfalto, enquanto uma pressão abaixo do nível recomendado , bem como um pior comportamento e maior consumo, irá provocar também um desgaste mais rápido da banda de rodagem, com o risco de, com o tempo, dar ao ombro um formato quadrado em vez de arredondado.
Outras recomendações:
- Moto parada. Se a moto permanecer parada na garagem durante o inverno, será uma boa ideia estacioná-la no cavalete central para evitar que os pneus se deformem devido ao peso da moto. O ideal seria equipar-se com um par de cavaletes (um para a frente e outro para a traseira) para manter a moto totalmente fora do solo (também para benefício da suspensão). Além disso, é melhor manter a moto num local escuro, pois a luz solar pode aumentar a velocidade de deterioração do composto.
- Estado dos pneus. Verificar o desgaste e o estado dos pneus com uma certa frequência é fundamental e também muito fácil. Sem incomodar o revendedor de pneus, pode fazê-lo sozinho, utilizando uma simples moeda de 1 Euro e inserindo-a na ranhura da borracha que compõe o pneu: se as estrelas da moeda estiverem visíveis o pneu precisa de ser trocado. Obviamente, se tiver um paquímetro ou medidor de profundidade o exame pode ser muito mais rigoroso.
- Armazenamento dos pneus. Dado que os pneus não possuem de facto uma duração temporal, assim como quilométrica, tudo o que podemos dizer é que pneus produzidos em três anos e bem conservados podem ser comprados e usados sem medo… desde que bem armazenados! Pelo contrário se exposto ao sol durante meses e num qualquer local sem condições, jamais os deve utilizar porque entretanto perderam as suas qualidades.
- Verificação do ano de fabrico. Impresso juntamente com muitos outros códigos, na banda lateral do pneu está o ano em que foi produzido, expresso por meio de um acrónimo de quatro dígitos. Tomando como exemplo, a sigla 1021, deve ser lida desta forma: o 10 indica que o pneu foi produzido na décima semana do ano, enquanto o 21 indica o ano de produção, ou seja, 2021.
