Durante anos, a KTM 690 SMC R monocilíndrica e a sua irmã 690 Enduro R têm estado entre as motos mais vendidas nos países de língua alemã. Ambas vão em breve ser renovadas.
Característica dos dois modelos KTM 690 SMC R e 690 Enduro R: o motor monocilíndrico mais potente de produção em série com 75 cv! Mas os regulamentos sobre gases de escape e ruído estão a tornar-se cada vez mais rigorosos, tornando o desenvolvimento e homologação dos motores nesta categoria uma tarefa gigantesca. Portanto, as sucessoras diretas da 690 SMC R e do 690 Enduro R ficaram na balança por muito tempo.
No entanto, tanto a 690 Enduro R como a sua irmã Supermoto, a 690 SMC R, serão completamente renovadas num futuro próximo – e acima de tudo o lendário motor monocilíndrico conhecido como LC4.
Motor completamente novo
Isto é agora sugerido por fotos de protótipos que estão a fazer as primeiras voltas de teste na Áustria. E estes mostram uma coisa acima de tudo: o motor, que continuará a funcionar como o LC4 no futuro, não só será modificado suavemente, mas quase tudo no motor e no seu ambiente parece ter sido desenvolvido do zero.
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O bloco do motor em si tem pouco a ver com a versão atualmente instalada. Inovações também podem ser encontradas no sistema de refrigeração, deve haver mudanças profundas na área do alternador, a embraiagem e a transmissão parecem ter sido mais desenvolvidas.
Resumindo: todo o motor parece ter sido revisto, já que até o desenho do escape, suavemente ajustado para longe do cilindro, é prova dessa mudança. A maioria dos desenvolvimentos adicionais provavelmente visará principalmente melhorar a suavidade de funcionamento e a conformidade com futuros regulamentos de emissão de ruído, mas um melhor rendimento de desempenho e ajustes no deslocamento também não devem ser descartados.
Afinal, o fabricante de Mattighfen deve querer contrariar o tradicional fabricante italiano Ducati, que se prepara para trazer o título de monocilíndrico mais potente para Borgo Panigale com uma nova Supermoto, abaixo da Hypermotard de 2024. Porém, a Ducati deverá ter um preço bem acima da atual 690 SMC R, o que revela outro problema: os custos de produção.
O motor LC4 na sua configuração atual, por exemplo, é considerado mais caro de produzir do que o biciclindrico em linha LC8c significativamente mais potente, usado nos modelos 890 Duke, Husqvarna Norden 901 e vários outros modelos, alguns dos quais vendidos a preços significativamente mais alto. Seria, portanto, óbvio adaptar também os processos de produção do futuro monocilíndrico.
A próxima geração 690 virá da China?
A produção do parceiro CFMOTO na China, como já foi comprovado com a 790 Duke, não pode ser descartada, mas ainda é especulativa. Certamente, porém, porque os dois protótipos do 690 SMC e do Enduro apanhados em fotos-espia mostram claramente que as próprias ciclísticas são fortemente baseados no modelo atual. O quadro também não será desenvolvido do zero, mas será adaptado para levar em conta o novo motor e os seus requisitos. Por exemplo, os pontos de ancoragem do motor no quadro são projetados de forma diferente.
Fonte: 1000PS.at
