A patente diz respeito a um dispositivo para uma moto com transmissão semiautomática, equipada com uma embraiagem centrífuga como a das scooters. Só que em vez do variador, existe uma caixa de velocidades convencional de seis marchas.
Os pedidos de patente continuam a ser fonte de antecipações e indiscrições sobre as orientações técnicas dos fabricantes. Agora foi a vez da KTM, que estuda uma transmissão semiautomática para o bicilíndrico LC8 de 1301cc da Super Duke.
Transmissão de scooter?
A documentação apresentada refere-se a um sistema que bloqueia a rotação da caixa de velocidades, podendo assim ser utilizado como travão de estacionamento. No entanto, os media explicam que o dispositivo é para uma moto com transmissão semiautomática, equipada com uma embraiagem centrífuga como a das scooters: em baixas rotações, a embraiagem desengata e o motor fica em marcha lenta. Em vez do variador, existe uma caixa de velocidades normal. No entanto, o engate das relações não ocorre mecanicamente, mas por meio de um motor elétrico, o que permite ao condutor usar o pedal da caixa como os tradicionais botões no guiador.
Como a embraiagem desengata automaticamente, é necessário um sistema de travamento da transmissão para permitir que a moto seja estacionada engatada para mantê-la parada. É isso que faz o dispositivo patenteado da KTM, que insere uma garra nos dentes de uma das engrenagens do eixo piloto. A lingueta desliza para o lugar quando “Park” é selecionado. Da mesma forma, está previsto que a unidade de controlo eletrónico permita selecionar o engate da transmissão.
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As marcações de algumas peças também aparecem nos desenhos, e os códigos correspondem às peças montadas no V-twin LC8 das 1290 Super Duke R e 1290 Super Adventure. É por isso que podemos dizer com 99% de certeza que a nova caixa semiautomática será montada nesse motor.
