São diferentes no carácter, uma mais asfáltica, mais potente e versátil, a outra, mais ligeira e vocacionada para o offroad. Mas o conceito e as especificações aproximam-nas na classe das motos de aventura médias… Face a face, a nova XL750 Transalp da Honda e a mais experiente Ténéré 700 da Yamaha.
A Transalp XL600V original, uma adventure dual-sport que se estreou em Dezembro de 1986, renasceu recentemente com a XL750 Transalp apresentada pela Honda no EICMA deste ano.
Também recuperando um nome lendário da marca – inspirado no deserto do Ténéré do Sara – a Yamaha revelou o protótipo T7 como sucessora da XT660Z Ténéré no EICMA de 2016, iniciando produção da Ténéré 700 em 2019.
O conceito da nova XL750 Transalp foi desenvolvido com ênfase na leveza, facilidade de manuseamento e versatilidade, resultando numa adventure média versátil capaz de nos levar a qualquer lugar. É um modelo com uma versatilidade considerável, cobrindo não só a condução em cidade, a alta velocidade e estradas sinuosas, mas também a condução fora da estrada.
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O motor é um 755cc de dois cilindros paralelo, recentemente desenvolvido. Partilha as mesmas especificações da CB750 Hornet, que também foi desenvolvido ao mesmo tempo, com 91,8 cv a 9500 rpm. O sistema de faseamento da cambota de 270 graus é o mesmo que o utilizado na rival Yamaha Tenere 700, que tem sido amplamente adoptado nos últimos anos, incluindo na Honda CRF1100L Africa Twin.
O quadro em aço e com perfil diamante consegue uma redução de peso. No peso e em ordem de marcha (com combustível e líquidos) a Honda XL750 Transalp anuncia 208 kg, ou seja, pesa mais 4 kg que a Yamaha Ténéré 700 que se fica pelos 204 kg nas mesmas condições. De resto, as rodas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas são idênticas às da Ténéré 700, assim como a dimensão dos pneus.
Daqui, facilmente se concluiu que a XL750 Transalp compete com a Yamaha Ténéré 700 em termos de desempenho, com um peso aproximado, um motor que fornece cerca de 19 CV a mais, e uma altura de assento de 850 mm, 25 mm mais baixa, mas incorpora também um controlo electrónico minucioso para fazer a diferença. Os modos de condução incluem Sport, STD, e Rain, mais um modo Gravel para todo-o-terreno, controlo de tracção, e o ABS traseiro pode ser desligado. Há ainda o controlo wheelie que evita o ‘cavalinho’ – o levantamento do solo da roda dianteira.
O painel de instrumentos apresenta um ecrã TFT de 5 polegadas com quatro temas de visualização diferentes que podem ser seleccionados de acordo com a preferência do condutor. Uma tomada USB também está disponível sob o banco. A XL750 Transalp é comparável com a Ténéré 700 em termos de desempenho básico, mas é diferenciado pelo mais recente equipamento de conforto.
Ficha técnica
HONDA XL750 TRANSALP
Motor: Refrigeração líquida a 4 tempos, tubo duplo paralelo, SOHC 4-válvulas, 755cc
Potência máxima: 91.8 cv @ 9500 rpm
Binário máximo: 75 Nm @ 7250 rpm
Transmissão: 6 velocidades e corrente
Suspensões (Fr./Tr.): Forquilha Showa invertida com 200 mm de curso, monoamortecedor com 190 mm de curso
Travões (Fr./Tr): duplo disco 310 mm / disco 256 mm
Pneus (Fr./Tr.): 90/90-21 e 150/70 R18
Comprimento total x Largura total x Altura total: 2325 x 838 x 1450mm
Distância entre eixos: 1560 mm
Altura do assento: 850 mm
Capacidade do depósito de combustível: 16,9 litros
Peso total (incluindo óleo e combustível): 208 kg
Ficha técnica
YAMAHA TÉNÉRÉ 700
Motor: Refrigeração líquida a 4 tempos, tubo duplo em linha, DOHC 4-válvulas, 688cc
Potência máxima: 73 cv @ 9000 rpm
Binário máximo: 68 Nm @ 6500 rpm
Transmissão: 6 velocidades e corrente
Suspensões (Fr./Tr.): Suspensão telescópica invertida com 210 mm de curso, monoamortecedor com 200 mm de curso
Travões (Fr./Tr): duplo disco 282 mm / disco 245 mm
Pneus (Fr./Tr.): 90/90-21 e 150/70 R18
Comprimento total x Largura total x Altura total: 2370 x 905 x 1455 mm
Distância entre eixos: 1595 mm
Altura do assento: 875 mm
Capacidade do depósito de combustível: 16 litros
Peso (incluindo óleo e gasolina): 204 kg
