Com a chegada da RS 457, a Aprilia passa a contar com quatro elementos na família desportiva. Uma nova opção onde está bem evidente o ADN desportivo da marca italiana.
POR: Domingos Janeiro FOTOS: Paulo Calisto
Se há conceito que possa definir a chegada da nova RS ao mercado é versatilidade e é fácil de explicar o porquê, desde logo porque passa a estar disponível para um maior leque de potenciais clientes, que além de terem potência mais acessível, passam a ter uma desportiva da Aprilia a preços mais baixos, sem que isto signifique abdicar de valores importantes como design, qualidade e desempenho. Assim, temos um design familiar, remetendo-nos para a 660, com dimensões mais contidas, mantendo intacta a qualidade dos acabamentos. Também quando olhamos para a mecânica vemos que as semelhanças com a 660 continuam e partilha da mesma arquitectura do motor, um dois cilindros em linha com cambota desfasada a 270º, que além das vantagens dinâmicas que isso nos traz, ainda nos brinda com uma sonoridade muito encorpada. Na verdade o motor é praticamente igual, mas com ligeiras alterações e limitadores que a tornam dentro do limite da A2. O bloco com 47,6 cv e um binário de 43,5 Nm às 6700 rpm brindam-nos com potência suficiente para tiradas divertidas numa qualquer estrada de montanha. A caixa a mostra-se bem escalonada mas um pouco dura e com tacto melhorável, principalmente quando tentamos colocá-la no neutro. Quando rodamos em modo Sport, a resposta do acelerador é limpa, pronta e rápida, até nas recuperações, com um forte binário sempre presente. É verdade que com estes impulsos mais “radicais” e “desportivos” penalizamos os consumos, mas ainda assim, mesmo com um estilo de condução mais agressivo, pouco superam os quatro litros aos cem. A curva de binário é muito linear e por volta das 3000 rpm já temos cerca de 80% da potência total disponível. Sentimos falta de um sistema quick shift, que está disponível na lista de opcionais e que pode ser bi-direcional.
Tecnologia e ergonomia
A RS 457 conta com um completo sistema eletrónico que inclui acelerador eletrónico, três modos de condução (Rain, Eco e Sport), controlo de tração e ABS, estes últimos que podem ser desligados por completo e que mesmo que desliguemos a ignição e voltemos a ligar, a RS 457 memoriza as nossas opções, não voltando a ligar por defeito (o que não é costume) essas ajudas eletrónicas. O painel de instrumentos é um completo TFT a cores de 5”.
A ergonomia é muito confortável, nada de extremismos, mas ainda assim leva-nos a deitar um pouco sobre o depósito de combustível e a baixar totalmente o corpo se queremos maior proteção aerodinâmica. O assento é espaçoso para ambos os ocupantes, sendo que o passageiro ainda goza de umas pegas laterais para sua segurança. O quadro de alumínio é herança da sua irmã RS 660 e usa o motor como parte estrutural. Resulta muito leve e rígido, um dos segredos para a grande agilidade e estabilidade do conjunto. Por falar em estabilidade, as suspensões, embora não sejam topo de gama cumprem com distinção a função a que se destinam, e tanto na forquilha invertida colocada na dianteira como no monoamortecedor traseiro, temos a possibilidade de ajustar a pré-carga da mola. Na travagem encontramos um disco único de 320 mm instalado na frente, mais que suficiente para assegurar uma travagem potente e equilibrada. Atrás, temos instalado um disco de 220 mm, também ele potente e com excelente tacto.
Os pneus, cujas medidas são 110/70-17” na frente e 150/60-17” atrás são uns Eurogrip Protorq Extreme HF, fabricados na Índia especialmente para a Aprilia, mostram-se um pouco escorregadios, mas depois de bem quentes e com alcatrão em boas condições, permite-nos ser muito rápidos, com confiança.
Por fim, resta-nos dizer que o ADN desportivo da marca está muito vincado na nova RS 457, não só no design mas também na forma como todo o conjunto se comporta perante uma boa estrada de
curvas, ou, por outro lado, como consegue ser a companhia ideal para o dia a dia nas grandes cidades. Uma receita bem conseguida por parte da Aprilia.
Já disponível nos concessionários da marca pelo preço de 7190€, em três opções de cor, a preta (que tivemos para teste e que altera as tonalidades conforme a incidência do sol, parecendo por vezes verde ou até acastanhada), branco e ainda preta com riscas lilases desportivo.
VÍDEO
FICHA TÉCNICA / APRILIA RS 457
Motor: Bicilindrico em linha, refrigerado por líquido
Distribuição: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 457 cc
Potência máx.: 47,6 cv às 9400 rpm
Binário máx. : 43,5 Nm às 6700 rpm
Embraiagem: Multidisco em banho de óleo
Caixa: 6 velocidades
Final: Por corrente
Quadro: Dupla trave em alumínio
Suspensão Dianteira: Forquilha invertida de Ø41 mm, ajustável na pré-carga, curso 120 mm
Suspensão Traseira: Monoamortecedor, com ajuste da pré-carga da mola, curso 120 mm
Travão Dianteiro: Disco de 320 mm, pinça radial de quatro pistões, ABS
Travão Traseiro: Disco de 220 mm, pinça de um pistão, ABS
Pneu Dianteiro: 110/70 -17”
Pneu Traseiro: 150/60-17”
Altura do Assento: 800 mm
Comprimento: n.d.
Largura: n.d.
Altura: n.d.
Distância entre Eixos: 1350 mm
Depósito : 13 litros
Peso (ordem de marcha): 175 kg
Cores: Preto, branco e preto com riscas lilases
Garantia: 3 anos
Preço: 7190€
PONTUAÇÃO APRILIA RS 457
ESTÉTICA 4
PRESTAÇÕES 4
COMPORTAMENTO 4
SUSPENSÕES 3,5
TRAVÕES 3,5
CONSUMO 3,5
PREÇO 4
