No verão de 2018 tivemos o privilégio de participar na apresentação da versão standard da Yamaha NIKEN e surpreender-nos com o desempenho da sua suspensão dianteira, independente à duas rodas, e da segurança que apesar do peso adicional que significa todo o sistema LMW “Leaning Multi-Wheel” que compõe a dianteira da moto, permitia à Niken transmitir-nos uma segurança em curva raramente sentida em qualquer outra moto ao ponto, de no final da apresentação, raras eram as unidades que tinham ainda os “pins” nos pisa-pés que avisam do limite de inclinação.
A experiência resultou na aceitação plena de uma nova realidade tecnológica que nos permite afirmar com toda a segurança, que estabelece no sector das motos uma era pré e outra pós Niken. E se ao princípio os mais sépticos e conservadores se recusavam a admitir que agora existia uma verdadeira moto com 3 rodas, o tempo e sobretudo a oportunidade de rodar na Niken depressa desfez o preconceito inicial.
Artigos relacionados
A Niken é daquelas motos que quanto mais rodamos nela mais nos afeiçoamos à mesma, ao ponto de a certa altura começarmos a sentir-nos viciados e estranharmos inclusivamente voltarmos ao normal ( a uma moto com apenas uma roda na dianteira ). É que realmente, e apesar do peso extra, a Niken é extraordinariamente manobrável e ágil, mesmo a baixas velocidades e em manobras a estabilidade acrescida que o trem dianteiro oferece, faz desenvolver uma enorme confiança na sua condução.
Mas claro que a alma da Niken é mesmo o seu motor tricilíndrico de 847cc com 115 CV, o mesmo que monta a MT-09, a XSR 900 e Tracer 900, conhecido pelo seu binário e subida de regime desde baixas rotação e sem o qual a Niken perderia toda a sua expressão. No caso da Niken o tricilíndrico monta uma cambota mais pesada para manter maior fluidez de condução, tem reforço na transmissão com elementos mais resistentes para fazer face ao maior peso do conjunto e tem uma relação final mais curta, com menos dois dentes na cremalheira, a contribuir para uma resposta ainda mais enérgica do motor, transformando a condução da Niken em algo verdadeiramente entusiasmante.
No passado já desafiávamos a curvar, e durante os testes da versão standard, a sua irmã Sport Tourer, a Tracer 900, pois a condução desportiva com que a Niken nos brinda, com a sensação extra de segurança na dianteira, é quase inebriante e muito efectiva. Naquela altura ficámos precisamente a pensar que toda a estabilidade extra e desempenho proporcionado pelo sistema dianteiro da Niken poderia converter a mesma numa excelente Sport Tourer. No Salão EICMA em Milão no final de 2018 a Yamaha apresentou precisamente a versão GT da Niken, tal como o fez com a Tracer 700, fechando assim a família das Sport Tourers com 3 versões GT.
A Niken GT beneficia de um écran mais alto que proporciona maior proteção aerodinâmica, malas laterais semi-rígidas que se mostraram extraordináriamente práticas e volumosas, sem o parecerem, com fechos Zip de correr e incluía sacos impermeáveis interiores e pequenos cadeados para garantir segurança quando necessária nas malas. O sistema de fixação das malas inclui uma estrutura que facilmente se desmonta com um rodar de chave e permite ter a traseira da moto “limpa”, como na versão standard, quando não necessitamos de transportar bagagem. A Niken GT inclui ainda de origem punhos aquecidos, um assento muito confortável para o condutor e para o pendura e ainda descanso central.
A frente da Niken é brutal e especialmente marcada pelos seus dois faróis LED dianteiros com espelhos retrovisores do tipo R1, que integram os piscas, colocados numa posição avançada e baixa, contribuindo para o aspecto agressivo da Niken. Mas na dianteira da Niken destacam-se as suas duas rodas de 15” com sistema de bainhas duplas de suspensão invertida, onde apenas uma é suspensão e o outra funciona como elemento para garantir a necessária rigidez de todo o sistema. Sistema que é do tipo Akerman, desenvolvido pela própria Yamaha, e que garante uma maior estabilidade e aderência em qualquer situação, funcionando cada roda de forma independente, sendo que quando uma está sujeita a alguma imperfeição na estrada a outra garante aderência e mantém a trajectória.
O painel de informação é bastante completo e de leitura simples e intuitiva e onde podemos verificar os 3 modos de motor, os 2 níveis do controle de tração, avisador de intensidade dos punhos aquecidos e indicador do nível de combustível para além da informação habitualmente mostrada. Junto ao painel LCD encontramos também uma tomada de 12Volts e botão que desliga o controle de tração.
A Yamaha posiciona a sua Niken no segmento Sport Tourer com a garantia de que o seu sistema de direção de roda dupla dianteira permite uma estabilidade e segurança extras para rodar em qualquer tipo de estrada ou condições durante todo o ano com um nível de conforto extra para realizar grandes viagens e poder a qualquer momento desfrutar de uma condução mais desportiva em qualquer estrada de montanha.
A Yamaha Niken GT está disponível em duas cores: Phantom Blue e Nimbus Grey, esta última aquela que pudemos ensaiar. E tem um PVP base de 16.895 euros mais despesas de legalização.
Resumo das características principais
. Design inovador na classe de Sport Touring
. Experiência de inclinação nas curvas imbatível
. Sensação de maior confiança na aderência frontal e travagem.
. Ângulo de inclinação elevado, máximo de 45 graus
. Direção Ackerman, suspensão dianteira invertida dupla
. Suspensão traseira totalmente regulável
. Motor de 847 cc, 3 cilindros, refrigeração líquida, DOHC CP3 de 115 CV
. Controle de Tração, Quickshift nos dois sentidos,
. Embraiagem assistida e deslisante, D-MODE e Cruise Control
. Quadro híbrido em alumínio e aço
Características Técnicas
Tipo de motor 3 cilindros, 4 tempos, ref. líquida, DOHC, 4 válvulas
Cilindrada 847 cm³
Diâmetro x curso 78.0 mm x 59.1 mm
Taxa de compressão 11.5 : 1
Potência máxima 84.6kW (115.0CV) @ 10,000 rpm
Binário máximo 87.5Nm (8.9kgf+m) @ 8,500 rpm
Sistema de lubrificação Cárter húmido
Tipo de embraiagem Húmida, Multidisco
Sistema de ignição TCI
Sistema de arranque TCI
Sistema de transmissão Sincronizada, 6 velocidades
Transmissão final Corrente
Alimentação Injeção de Combustível
Quadro Diamante
Curso dianteiro 110 mm
Ângulo avanço de roda 20º
Trilho 74mm
Suspensão dianteira Dupla forquilha telescópica invertida
Suspensão traseira Tipo Link
Curso traseiro 125 mm
Travão dianteiro Disco duplo hidráulico, Ø298 mm
Travão traseiro Monodisco hidráulico, Ø282 mm
Pneu dianteiro 120/70 R 15
Pneu traseiro 190/55 R 17
Observação Dual front tyres
Track 410mm
Comprimento total 2,150 mm
Largura total 885 mm
Altura total 1,250 mm
Altura do assento 820 mm
Distância entre eixos 1,510 mm
Distância mínima ao solo 150 mm
Peso total em marcha 267 kg
Depósito de Combustível 18 L
Capacidade Dep. Óleo 3.4 L
Galeria de Imagens
