A Kymco já nos vem habituando a scooters com um desempenho verdadeiramente surpreendente e a AK550, expoente máximo da gama do fabricante Taiwanês, é exemplo da qualidade de materiais e da sofisticação mecânica que a Kymco já atingiu batendo-se de igual para igual com os seus rivais japoneses e inclusivamente produzindo as suas próprias scooters, como no caso da Kawasaki e no passado da Honda também.
Foi por isso com alguma curiosidade que abordámos o ensaio desta nova scooter desportiva que tal como o próprio nome indica, esperávamos que fosse realmente “Xciting”… e digamos que a designação no final acabou por fazer sentindo pecando talvez pela falta de mais dois “X” pois a nova Kymco S 400 é verdadeiramente XXXcitante. Mas vamos por partes…
Claro que a primeira impressão é a da sua aparência e as linhas da Xciting S400, inspiradas na arte origami japonesa, de formas geométricas e linhas rectilíneas reforçam de facto o carácter desportivo desta scooter.
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O assento com apoio lombar para o condutor faz quase lembrar uma baquet de uma moto de competição. Uma frente acutilante e bem desenhada, munida de faróis LED e de luzes de presença diurna reforçam a segurança da sua condução.
A posição de condução é cómoda e embora a moto seja alta chegamos bem com os pés ao chão graças ao perfil frontal mais estreito do assento. Espaço suficiente para colocação dos pés embora numa posição mais chegado à frente não seja cómodo colocar os pés na plataforma vertical, pois as pernas ficam algo encolhidas. Na plataforma horizontal digamos que é local natural de colocação dos pés e onde espaço não falta.
Os comandos são todos bastante intuitivos e colocados nos sítios certos sendo que o selector de mudança de direção ( piscas ) emite um sinal sonoro sempre que é acionado para que não nos esqueçamos de o desligar. É um pormenor mas que faz muito sentido.
O painel TFT central a cores tem uma excelente luminosidade e é acompanhado por dois painéis laterais, um analógico e outro também digital. A leitura é bastante boa, sobretudo em ambientes de pouca luz mas sofre algo com a incidência directa dos raios solares provocando alguns reflexos e dificuldade de leitura, o que é absolutamente normal. Esteticamente é belíssimo, moderno e a informação muito completa e de fácil leitura.
A Kymco Xciting S 400 monta um motor monocilíndrico de 35,5 CV às 7.500 rpm e com um binário de 38,4 Nm às 6.000 rpm. Pelo desempenho que o mesmo demonstrou diríamos que a S400 parecia dotada de um qualquer booster de mais 10 CV pois as subidas de regime eram de tal forma vivas e progressivas que nos faziam crer ser um motor de potência mais elevada. Nota máxima por isso para o “coração” desta 400 que confere uma enorme vivacidade à condução da Xciting S400 tornando-a muito divertida.
A resposta imediata ao rodar do acelerador permite ultrapassagens rápidas com o máximo da segurança sobretudo em vias rápidas e em auto-estradas onde a rodar no limite da legalidade ( 120 Km/h ) podemos sempre rodar o punho e num ápice adiantarmos a viatura que se encontra à nossa frente.
A Xciting S 400 demonstrou uma enorme estabilidade em estrada, com uma excelente proteção aerodinâmica graças ao seu écran regulável, manualmente, apenas acusando alguma turbulência ao nível das pernas talvez devido à configuração das abas laterais. Não sabemos até que ponto em condução à chuva as pernas não sofrerão com este fenómeno. Nada que a montagem de pequenos defletores laterais não venha a superar esta realidade.
Duas outras realidade que contribuem de forma exponencial para o excelente desempenho da Xciting S 400 são as suspensões e os travões. Os travões de disco duplos na frente montam pinças radiais de 4 pistons e são de uma enorme progressividade e tacto e de um desempenho admirável para serem da própria marca. A travagem é ainda assistida pelo ABS da Bosch 9.1.
As suspensões têm também um excelente desempenho e apesar de firmes, ao nível do comportamento desportivo da S 400, têm um excelente funcionamento e uma proporcionam uma leitura perfeita da estrada com um grau de absorção em estradas de mau piso muito acima da média. As suspensões traseiras permitem ainda uma regulação em 5 posições permitindo um ajuste em função da carga que levamos num determinado momento.
A Kymco Xciting S 400 é por isso uma moto muito confortável, manejável e ágil em cidade, com uma entrega de potência para sair em primeiro em cada semáforo e sobretudo muito silenciosa e sem vibrações em qualquer regime de rotação.
O espaço para bagagem debaixo do banco não é referência e compreende-se tendo em conta que é uma scooter desportiva, cabendo no entanto um capacete integral ou um Jet com pala ou viseira e alguns acessórios ou um fato de chuva. Pormenor na abertura do banco de só levantar a secção dianteira do mesmo.
Na frente encontramos dois espaços para pequenos objectos que se fecham com o trancar da direção na ignição e onde se encontra uma ficha USB. A Kymco Xciting S 400 inclui ainda um travão de estacionamento que é facilmente acionado a partir de um pequeno manípulo que se situa junto ao punho esquerdo.
A Kymco Xciting S 400 vem ainda equipada com um sofisticado sistema de navegação por GPS para motos desenvolvido pela Kymco, o NOODOE Navigation, muito fácil e intuivo de utilizar e que permite a ligação a Smartphones permitindo uma série de funcionalidades e melhorando a segurança na sua condução.
Ficámos surpreendidos de facto com o excelente desempenho desta nova scooter desportiva da Kymco e com todo o seu potencial de utilização, confortável e rápida para uma utilização no dia a dia e espaçosa e cómoda para viagens de fim de semana. Está disponível apenas em duas cores, negro e azul e tem um pvp de 6.099 euro posicionando-se no topo do segmento pela sua qualidade e pela sua relação preço/desempenho, realidade que deixará certamente a concorrência mais directa muito preocupada.
A marca não tem o reconhecimento de mercado a nível nacional que merece e os números de registo de matrículas não traduzem a excelente qualidade da mesma. Basta vermos aqui ao lado na nossa vizinha Espanha onde a Kymco se bate de igual para igual em todos os segmentos com as líderes Honda e Yamaha, chegando mesmo a liderar alguns.
Pela nossa parte ficámos totalmente rendidos ao desempenho Super Xciting da S 400 e à qualidade de todos os seus componentes, onde o motor é toda uma referência desta scooter taiwanesa. Devido ao seu carácter desportivo e ao entusiasmo que gera a resposta do seu motor temos tendência para rodar constantemente o acelerador e sentir o disparo progressivo da S400 o que certamente acaba por se reflectir nos consumos. Mesmo assim andámos abaixo dos 5 litros/100Kms , na casa do s 4,6/4,7 o que nos permite projectar uma autonomia perto dos 300 Kms considerando os 12,5 litros de capacidade de combustível do seu depósito.
FICHA TÉCNICA
Motorização
Combustível = Gasolina
Cilindrada = 400 cm3
Potência = 35.5 cv
Rotação da potencia maxima = 7500 rpm
Alimentação = Injecção electrónica
Refrigeração = Líquida
Transmissão
Transmissão
= Correia
Embraiagem = Centrífuga
Caixa de velocidades = CVT
Suspensões
Suspensão dianteira = Forquilha hidráulica telescópica c/ 110mm curso
Suspensão traseira = Mono-amortecedor hidráulico c/ 110 mm de curso
Regulações traseiras = Sim 5 posições
Travões
Travões dianteiros = Disco
Diametro discos dianteiros = 280 mm/ pinças radiais de 4 pistons
Travões traseiros = Disco
Diametro discos traseiros = 240 mm / pinça de 2 pistons
Rodas/Pneus
Diametro
da jante dianteira = 15 “
Medida pneu dianteiro = 120/70-15
Diametro da jante traseira = 14 “
Medida pneu traseiro = 150/70-14
Dimensões
Comprimento
= 2205 mm
Largura = 820 mm
Altura = 1450 mm
Distância entre eixos = 1570 mm
Capacidade do deposito = 12.5 L
Peso a seco = 209 kg
CONCORRÊNCIA
BMW C 400 GT 350cc / 34 CV / 204 Kg / 7.872 eur
YAMAHA X-MAX 400 395cc / 31,5 CV / 216 Kg / 7.100 eur
GALERIA DE IMAGENS
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