Tanto em estrada como em todo terreno, a condução está sempre relacionada com o factor “tração”, razão pela qual a escolha acertada dos pneus ser tão crucial para o bom desempenho da vossa moto. A combinação de uma escolha acertada de pneus com a qualidade e performance das suspensões e dos travões são as variáveis chave na vossa segurança e conforto.
Quando colocamos a questão de qual o melhor pneu Dual-Sport ou misto para a vossa Adventure a primeira consideração a tomar é definirmos exactamente que tipo de utilização pretendemos ter e qual a maior percentagem de tipo de piso onde iremos circular com a nossa moto. Qual a relação entre a utilização em estrada e fora dela? Quão agressiva e técnica será a condução fora de estrada? E que tipo de performance pretendem ter em estrada? Este será necessariamente o ponto de partida e as respostas deverão ser conclusivas e honestas no sentido de estabelecer os parâmetros de escolha do pneu certo.
Claro que se o “look” é um factor a considerar mesmo que a utilização fora de estrada venha a ser marginal, o montar pneus de tacos terá como única e exclusiva intenção o passar a mensagem de que o piloto é uma verdadeira “raposa do deserto”… No entanto é bom não esquecer que a estabilidade e a tração ficarão bastante comprometidas em alcatrão.
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O design do pneu afecta necessariamente o tipo de condução e o comportamento da moto. Por isso é importante definirmos qual o objectivo da sua utilização e depois procurarmos na descrição e características dos pneus aqueles que mais se adequam à utilização pretendida. E normalmente nas características dos pneus quase todos os fabricantes definem a percentagem relativa e recomendada de utilização em estrada e fora de estrada de cada modelo.
Existem três características fundamentais que definem a tipologia de um pneu:
Dimensão do relevo: determina a quantidade de superfície de pneu que tem contacto com a estrada ou trilho. Na estrada quanto mais contacto existir com a mesma maior o poder de tração.
Profundidade dos rasgos: Nos pneus de todo terreno este factor determina a quantidade de terra solta que o pneu absorve até supostamente atingir piso firme e poder ganhar tração. Quanto mais profundos forem maior a capacidade de tração em terrenos mais soltos (lama, areia…)Desenho do pneu: o desenho do pneu configura os tipos de rasgos que o mesmo apresenta na sua superfície e a forma como estão estudados para melhorar a sua tração em piso seco ou molhado. Os rasgos permitem escoar com mais facilidade a água ou material solto na estrada fazendo com que o contacto do pneu com a mesma aumente ganhando assim mais tração.
Concluímos portanto que em pisos de areia, lama ou terreno solto os pneus com piso mais alto e espaçado contribuem para uma maior aderência e tração da moto. E neste caso os pneus deverão ser feitos de uma borracha mais dura que garanta a sua durabilidade e resistência. Ao contrário, em terrenos com mais pedras e duros, irão necessitar de pneus mais macios e com um perfil mais fechado e junto e algo menos profundo.
Um último factor a considerar é o tempo útil do pneu e os seus limites. Claro está que pneus mais macios à partida duram menos que os mais rijos, sendo que os mais macios têm maior aderência em piso duro. Por isso há que encontrar o compromisso certo, tendo em consideração sobretudo o tipo de utilização mais frequente da vossa moto.
Tração, dureza, perfil, performance, conforto e custo são todos factores a considerar na escolha dos vossos pneus, por isso analisemos algumas opções existentes no mercado para melhor compreendermos as suas diferenças e tipo de utilização recomendada:
PNEUS 80/20 (estrada/terra)
Este tipo de pneu será o recomendado para quem circula habitualmente em estrada e ocasionalmente quererá fazer uma saída por um estradão ou um corta-fogo. Este tipo de pneus normalmente permitem uma utilização alargada em todo tipo de pisos, e garantem uma boa tração tanto em seco como à chuva, garantindo maior conforto e menos vibração a rodar.
PNEUS 50/50 (estrada/terra)
Esta será a versão de pneu mais versátil e recomendada para uma moto Adventure. Este tipo de pneus estão aptos a lidar com todo o tipo de condições e pisos e encaixam directamente no conceito misto de determinadas motos ou utilização mais abrangente das mesmas. Têm um piso mais profundo que os anteriores, com rasgos mais largos e mais espaçados. A mistura de borracha é mais resistente pelo que o pneu durará mais.
PNEUS 40/60
Estes pneus já apresentam secções com perfis mais vivos, mais profundos, e mais espaçados para permitirem libertar mais terreno solto. Comparados com os anteriores 50/50 estes permitirão incursões em zonas de terreno mais soltas ou com mais areia por exemplo. No entanto irão penalizar o seu desempenho em estrada sobretudo em percursos mais sinuosos. São pneus mais ruidosos e menos confortáveis pela sua vibração.
PNEUS 20/80
Pneus com elementos mais agressivos no seu desenho e rasgos ainda mais profundos, a permitir uma condução mais técnica fora de estrada. Excelente comportamento fora de estrada e aceitáveis no alcatrão. Estes pneus não têm normalmente a mesma duração que um pneu 50/50 se utilizados constantemente em estrada.
Concluímos com uma questão também pertinente e não menos importante sobre esta matéria que é a pressão dos pneus. Normalmente é aconselhada a pressão ideal dos pneus tanto no manual da vossa moto como nas especificações dos próprios pneus. No entanto assim que fizerem alguns kms com a vossa moto e se habituarem ao comportamento dos pneus, irão certamente querer afinar a pressão para o tipo de condução que praticam. Recomendamos que esses acertos se realizem de forma gradual e cada vez que mudem mantenham por algum tempo a nova pressão antes de alterar novamente.
Recomendamos que meçam a pressão dos vossos pneus com regularidade e procurem a melhor pressão para o tipo de piso onde irão circular. Há quem leve consigo manómetros ou mesmo pequenas bombas de pressão para com facilidade e de forma prática poder fazer as alterações no terreno sempre que necessárias, sobretudo se no mesmo dia têm previsto fazer estrada e todo terreno. A pressão fora de estrada recomendada é sempre mais baixa do que em estrada, razão pela qual é recomendável voltar à pressão adequada quando terminem o vosso percurso Off Road.
Como referimos no início, a regra de ouro quando escolhemos um pneu Adventure é sermos honestos com nós mesmos – vamos andar quase sempre fora de estrada, fazer a maior parte dos nossos trajectos em estradas da serra ou passar horas na auto-estrada? As respostas ajudá-lo-ão a decidir qual é a melhor relação de pneus para si. E se não conseguir decidir, confie na tecnologia e comece com um pneu 50/50. Tanto os “aventureiros” novatos como os mais experientes ficam sempre surpreendidos com a capacidade destes pneus, tanto em situações de estrada como fora de estrada. E para a próxima troca de pneus já será mais fácil decidir!
