HÁ UM ANO, A BMW REFORMULOU COMPLETAMENTE A SUPERDESPORTIVA S1000RR, E DEPOIS, EM 2020, FEZ UMA REVISÃO NA SUA VARIANTE “TRAIL” S 1000 XR. ERA ASSIM ESPERADA ESTA ATUALIZAÇÃO NA S 1000 R PARA QUE A FAMÍLIA ROADSTER FICASSE COMPLETA EM 2021.
Olhando para 2021, a nova BMW S 1000 R reduziu tudo ao essencial e tem um motor 5 kg mais leve que debita 165 CV às 11.000 rpm para um binário máximo de 114 Nm às 9.250 rpm. O motor é agora Euro 5 e o peso foi mantido nos 199 kg em ordem de marcha. Ajudas à condução como o ABS Pro, Dynamic Traction Control (DTC) e Full LED também não faltam à ‘menina bem’ de Munique.
Embora ainda se reconheça o lado desportivo da S1000R, a sua estética foi ligeiramente ‘domesticada’ para se ajustar mais de perto aos modelos de cilindrada mais pequena, nomeadamente, a também renovada 310R.
À frente, a desportiva naked bávara viu substituído o antigo farol assimétrico e de dupla ótica por um formato ‘mono’ que lembra mais a F900R do que a antiga S1000R. Este farol LED, também pode ser equipado com sistema de inclinação na iluminação de curvas.
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Atrás do novo painel frontal, está um grande ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas que vigia a activação do sempre crescente número de sistemas de assistência, agora controlados por uma nova unidade de controlo inercial de 6 eixos. O equipamento de série inclui o ABS Pro ‘Corner’, o controlo de tracção DTC, o ajuste do travão motor, anti-rotação, a assistência ao arranque em subida e três modos de condução: Rain, Street e Dynamic. Como opção, será possível adicionar os modos Pro e Emergency Brake Assist.
A BMW S1000RR de 2021 é oferecida em 3 cores: standard no seu Vermelho desportivo, numa versão sport style Cinza e no inconfundível M Motorsport de três cores, apenas disponível com o pacote M que inclui rodas forjadas, uma bateria leve, a cadeia M Endurance, um assento desportivo e um silenciador de titânio.
MOTOR COM BASE NA S 1000 RR…
Em primeiro lugar o motor de quatro cilindros é novo, uma vez que se baseia na leve unidade da S1000RR de 2019/2020. O motor certificado Euro5, por outro lado, mantém exactamente os mesmos valores de potência e binário anteriores, com um máximo de 165 CV a 11.000 rpm e 114 Nm a 9.250 rpm. Contudo, a gama de utilização foi alargada com pelo menos 90 Nm disponíveis entre 5.500 e 12.000 rpm e mais de 80 Nm a partir de 3.000 rpm. As 4ª e 6ª velocidades foram revistas, assim como a potência mais alta na gama média.
O sistema de transmissão, mais leve 5 kg, também é baseado na tetracilindrica S 1000 RR. Tem relações de transmissão revistas e potência média optimizada, com o sistema opcional de controlo do travão motor (MSR). A gama de rotações foi tornada ainda mais ampla, mais completa e mais encorpada para um melhor uso na estrada, apesar da ausência de temporização variável da ShiftCam. Para reduzir o ruído e o consumo de combustível, bem como a velocidade do motor, especialmente em velocidade de cruzeiro, a 4ª, 5ª e 6ª velocidades têm agora relações de transmissão mais longas.
Além de uma embraiagem anti-derrapante mais suave, a nova S 1000 R está opcionalmente equipada e pela primeira vez com o sitema de controlo do travão motor (MSR).
O quadro é novo e mais leve, baseado na Estrutura Flex da S 1000 RR, com um único amortecedor cinemático Full Floater Pro. O braço oscilante e parte da superestrutura também espelham fielmente as características da S 1000 RR.
FUNCIONAMENTO DAS AJUDAS À CONDUÇÃO
O novo S 1000 R está equipado como padrão com os sistemas de controlo introduzidos no ano passado para o “RR”. Depois temos o Dynamic Traction Control DTC, ABS Pro com função de curva e três modos de condução (“Rain”, “Road” e “Dynamic”) em vez dos dois da anterior versão.
O modo “Dynamic Pro” totalmente configurável está também disponível com uma gama particularmente vasta de opções do “Riding Modes Pro”. Com esta última opção, o S 1000 R também apresenta a função “Travão de motor” em combinação com o travão de motor (MSR) e a função “Power Wheelie”. Como parte da opção “Riding Modes Pro” existe o Controlo Dinâmico de Travagem (DBC) que existe na lista de opções para apoiar o condutor em manobras de travagem de emergência.
Portanto já sabe: a S 1000 R de 2021 vem armada com um novo visual, um quadro mais leve e alguns upgrades tecnológicos. As duas novidades apresentadas hoje, contemplavam ainda a pequena roadster G 310 R (foto abaixo) que vamos em breve detalhar ao pormenor.
