A crossover alemã, nascida a partir da sport-touring S 1000 XR, evolui para os amantes das performances com um motor de quatro cilindra em linha de 200 cv, altamente eficiente a todas as rotações e tão afiado como uma lâmina.
Começamos este texto com uma questão: Será que uma crossover com mais de 200 cv e que com o pacote M Competition (com rodas e outros componentes adicionais em carbono) chega aos 32.440 euros, faz realmente sentido?
A resposta racional é certamente “não”. Porém, se considerarmos o lado emocional (e, porque não, também o orgulho e o prazer de possuir um objeto que representa um hino à tecnologia), bem, então este pode ser o veículo mais fenomenal que poderia desejar. A BMW M 1000 XR é o terceiro membro da família de alta performance do construtor bávaro… que começa com a letra M.
Tecnologia de topo e muito carbono
Não faltam argumentos na moto que podem ver nas fotos, munida do pacote opcional completo da M 1000 XR e que lhe confere um ar hiper-agressivo.Fibra de carbono em profusão (carenagens, vários suportes e até as duas rodas de 17 polegadas), eletrónica de superbike e um motor derivado da superdesportiva S 1000 RR. O motor de quatro cilindros em linha de 999 cm3 atinge, de facto, 201 cv com uma velocidade de rotação máxima a umas impressionantes 14.600 rpm.
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O quadro foi aperfeiçoado com gestão eletrónica do sistema hidráulico da suspensão e o sistema de travagem tem a assinatura M, ou seja, foi desenvolvido diretamente pelo departamento desportivo da BMW. Existem seis mapas de motor, três dos quais denominados Race Pro, que permitem configurar muitos parâmetros como a resposta do acelerador, a intervenção do ABS, o controlo de tração e o controlo de wheelie, bem como as definições da forquilha e do monoamortecedor. Os acessórios incluem também alavancas e pés em billet que podem ser ajustados para encontrar a posição perfeita: existem também várias opções do assento.
Começando pela frente volumosa, esta deverá oferecer uma boa proteção contra o ar, uma qualidade também reforçada pela pequena carenagem regulável em altura em duas posições. A proteção deixa a parte superior do capacete um pouco descoberta, mas em comparação com qualquer outra moto desportiva, com carenagem ou sem carenagem, fazer um pouco de estrada a 130 km/h, deve ser definitivamente mais confortável e menos stressante.
Motor muito explorável
Pode e deve tirar partido do cruise control, porque com as relações curtas é num ápice que a M 1000 XR consegue ultrapassar os limites legais, diz quem já a conduziu. Apesar da potência exagerada, o motor é muito explorável desde o início. A entrega é muito completa, suave, linear; a resposta do acelerador muito progressiva, mas no caso de se exagerar há sempre uma eletrónica super refinada e impercetível na intervenção que é de grande ajuda para descarregar o binário no solo.
Por fim e quanto ao som do escape Akrapovic é arrebatador e faz sempre companhia quando se salta entre curvas com grande velocidade e mínimo esforço. Dizer que é uma lâmina é um eufemismo: o chassis é tão preciso como o de uma superbike e convida a acelerar o ritmo para ver até onde se pode ir. Contém ainda com uns bons travões, muito potentes e super modulares, que permitem abrandar em poucos metros. Bom, e quanto ao preço não se assuste, porque este começa nos 26.888 euros (sem opcionais). Um coisa é certa: por esse valor, terá na sua garagem uma autêntica ‘bomba tecnológica’ de duas rodas.
