De acordo com a legislação actual, as novas limitações em
termos de emissões estabelecidas no Euro 5 irão entrar em vigor no dia 1 de
Janeiro de 2021 o que, face à paralização geral de toda a cadeia industrial e
respectiva distribuição provocada pela pandemia do COVID-19, representa um
enorme desafio.
As limitações previstas no Euro 5 não são de agora, foram
estabelecidas há praticamente uma década atrás e todos os industriais do sector
estão conscientes das mesmas e planificaram a sua produção de acordo com as
datas de implementação estabelecidas para a mesma. No entanto neste momento a
maioria das motos de 2020 apenas estão compatíveis com o Euro 4 e têm pela
frente um período curto de evolução tendo em conta a paralização generalizada
provocada pela necessidade de contenção da pandemia.
A indústria e os seu representantes estão por isso muito preocupados como referimos num artigo anterior ( ver aqui ) e têm vindo a considerar e a propor à União Europeia o adiamento da entrada em vigor da nova legislação prevista no Euro 5.
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Mas o que é implica
realmente o Euro 5 ?
Comparado com a actual legislação Euro 4 o Euro 5 estabelece
acima de tudo limitações mais rígidas quanto à emissão de gases de monóxido de
carbono abaixo dos actuais 1140mg/km
para os 1000 mg/km mas também dos hidrocarbonetos, estes numa redução
ainda mais significativa dos actuais 170 mg/km para apenas 100 mg/km e dos Nox,
óxido de nitrogénio, de 90mg/km para apenas 60mg/km. para além do referido
anteriormente existe uma nova imposição adicional no Euro5 que estabelece que
hidrocarbonentos não metanosos terão uma limitação de 68mg/km.
Os modelos de motos novas introduzidas em 2020 já estão
obrigadas a cumprir o Euro 5, no entanto todas as motos a partir de Janeiro de
2021 para serem vendidas / matriculadas na Europa terão que estar de acordo com
as limitações estabelecidas no Euro 5.
Que motos de 2020
serão afectadas pelas limitações impostas pelo Euro 5 ?
As regras estabelecidas no Euro 5 aplicam-se exclusivamente a novas motos e os actuais proprietários de motos Euro 4 e Euro 3 não terão de se preocupar em “legalizar” os seus modelos ao abrigo do Euro 5.
No entanto alguns dos actuais modelos existentes nas gamas
das várias marcas poderão pura e simplesmente vir a desaparecer nas gamas de
2021 pois as marcas podem decidir que poderá não ser rentável investir na sua
actualização de acordo com as novas limitações estabelecidas no Euro 5. Já
aconteceu por exemplo o mesmo na transição do Euro 3 para o Euro 4 com alguns
modelos ( ex. Suzuki Hayabusa e Yamaha XJR 1300 )
No pouco tempo que as marcas terão até à entrada em vigor do Euro 5 em Janeiro de 2021 e considerando que neste momento o sector está paralisado, a não haver um decisão de adiamento por parte da União Europeia é possível que muitas das marcas se concentrem de início na homologação para 2021 e de acordo com o Euro 5 apenas dos seus modelos comercialmente mais interessantes e mais populares deixando os restantes mais para a frente, correndo estes o risco de pura e simplesmente virem a ser descontinuados.
Que motos de 2020
actualmente não são compatíveis com o Euro 5 ?
Em todas as gamas das diferentes marcas existe uma enorme
quantidade de modelos que são apenas compatíveis com o Euro 4 e que
necessitarão de evoluir até Janeiro de
2021 para poderem ser certificados de acordo com o Euro 5 e comercializados.
Para alguns modelos com motores mais modernos o processo de
evolução poderá ser simples mas outros será bem mais complicado e poderão
correr o risco de virem a ser descontinuados.
De seguida publicamos uma listagem por marca daqueles
modelos que ainda necessitam evoluir do Euro 4 para o Euro 5:
HONDA:
- CBR650R
- CBR500R
- VFR800F
- GL1800 Gold Wing
- Super Cub 125
- CB125R
- Monkey
- MSX125
- CB125F
- CB1100RS
- CB1100EX
- CB1000R
- NC750S
- CB500R
- CB500F
- CB300R
- CB125R
- VFR1200X
- VFR800X
- NC750X
- X-ADV
- CB500X
- CRF450L
- CRF250 Rally
- CRF250L
YAMAHA:
- R6
- R3
- R125
- MT-10SP
- MT-10 Tourer
- MT-10
- MT-09 SP
- MT-09
- MT-07
- MT-03
- MT-125
- XSR900
- XSR700
- SCR950
- XV950
- YS125
- Super Tenere 1200
- Tenere 700
- FJR1300 (all versions)
- Niken
- Niken GT
- Tracer 900/GT
SUZUKI:
- V-Strom
650 - V-Strom
250 - GSX-R1000
- GSX-R1000R
- GSX-R125
- GSX-S1000F
- GSX250R
- Katana
- GSX-S1000
- GSX-S750
- GSX-S125
- SV650
BMW:
- R1250GS Adventure
- R1250GS
- F850GS Adventure
- F850GS
- F750GS
- G310GS
- R1250RS
- S1000RR
- K1600B
- K1600 Grand America
- K1600GT
- K1600GTL
- R1250RT
- R1250R
- S1000R
- G310R
- R nineT/Scrambler/Pure/UrbanG/S
- C evolution
- C650 Sport
- C650GT
- C400X
- CX400GT
DUCATI:
- Diavel 1260/1260S
- XDiavel/XDiavel S
- Hypermotard 950/950SP
- Monster 797
- Monster 821/Stealth
- Monster 1200/1200S/1200 25th Anniversario
- Panigale V4/V4S
- Superleggera V4
- Streetfighter V4
- Multristrada 950/S
- Supersport/S
- Scrambler Full Throttle/Cafe Racer/Desert Sled/Icon/Icon Dark/Sixty2
TRIUMPH:
- Speed Triple
- Bonneville Bobber
- Tiger Sport
- Speed Twin
- Scrambler 1200
- Street Twin
- Bonneville T100
- Street Scrambler
- Bonneville T120
- Thruxton
- Speedmaster
- Tiger 1200
A exemplo das marcas referidas muitas outras encontram-se
exactamente nas mesmas circunstâncias pelo que veremos como é que o sector irá
reagir no que restará de ano e após reactivação da actividade produtiva e
comercial e em face das exigências do Euro 5 e da revisão dos prazos ou não que
a União Europeia venha a estar disposta a realizar.
Fonte : BikeSocial
