Embora já existam há muitos anos e seja obrigatório em motos acima de 125 desde 2017, os travões com ABS são ainda uma grande incógnita para muitos. Aqui deixamos 5 ‘dicas’ importantes para tirar todo o partido deste sistema de travagem.
Um dos grandes problemas das motos é que, se uma das suas rodas bloqueia, o risco de queda aumenta exponencialmente. Para evitar esse risco, há anos atrás, os travões com ABS começaram a ser usados, tornando-se obrigatórios em motos novas desde 2017, quando a regulamentação Euro 4 entrou em vigor.
Em linhas gerais, o sistema de travagem com ABS (Anti-lock Brake System, ou sistema de travagem antibloqueio em português) evita justamente o bloqueamento da roda. Graças a alguns sensores, o travão é verificado em tempo real e, ao detectar-se um bloqueio, o sistema libertar a pressão para ganhar aderência e travar novamente. Isso é feito quantas vezes forem necessárias.
Ainda somos de um tempo em quem havia alguns que diziam que travavam melhor que um sistema ABS, mas estavam liminarmente errados. Esse equívoco é ainda mais perceptível quando falamos de superfícies delicadas e mais escorregadias. Mas, para tirar o máximo proveito dos travões ABS, há que saber usar o ABS. E por isso, aqui lhe deixamos 5 conselhos que deve seguir:
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1 –TRAVE PROGRESSIVAMENTE
A melhor maneira de travar é fazê-lo de maneira progressiva. Primeiro deve tocar o travão de forma a a que a frente se afunde (com a compressão da suspensão) e o pneu se deforme. Quando isso sucede, em questão de muito pouco tempo, pode travar com maior determinação sem grande preocupação, porque o ABS atua evitando qualquer possível bloqueio da roda.
2 – NÃO DEIXE DE TRAVAR SE UMA RODA BLOQUEAR
Não deixe de travar se uma roda bloquear. Se a sua moto tem travões com ABS, não precisa de se preocupar, porque se houver um bloqueio será o sistema que se encarregará de gerenciar a situação para que não acabe no solo. Pode continuar a travar com firmeza, mesmo que sinta a manete vibrar.
3 – DESEMBRAIE SE FOR UM TRAVÃO DE EMERGÊNCIA
Caso seja um travão de emergência e você tenha que parar a moto, e não um travão durante a condução, é melhor acionar a embraiagem. Por mais que pense o contrário, nessas situações o travão motor não vai ser tão eficiente. Portanto, se a travagem for de emergência, é preciso utilizar a embraiagem.
4 – CUIDADOS NO OFFROAD
O problema do ABS em áreas muito escorregadias, como areia, é que o ABS pode perder a sua eficiência. Como na terra o ABS vai para o mínimo, custa muito mais parar a moto onde precisamos. Portanto, se puder desconectar o ABS, pelo menos na roda traseira, é uma boa ideia. Ainda assim, também é verdade que neste momento algumas marcas estão a lançar o ABS para “off-road” muito menos intrusivos. Jogando pelo seguro é melhor desligá-lo sempre que entrar fora de estrada.
5 – SAIBA COMO FUNCIONA O SEU ABS
É importante que saiba como funciona e o que sente quando o travão ABS da sua moto falha. Para isso, o mais indicado é que, em ambiente controlado e fechado ao trânsito (de preferência em piso de asfalto, tentar travar com força até a manete tremer. A primeira vez que o fizer, certamente ficará surpreso com essa reação, mas é a melhor maneira do experimentar para não se assustar numa situação ‘real’, por exemplo quando encontra inesperadamente uma fila de trânsito parado à sua frente na auto-estrada.
A Continental apresentou o primeiro ABS de sempre em 1969
Seguramente, muitos associam a marca Continental apenas aos pneus. Por isso esta informação pode surpreender, mas de facto a Continental foi a encarregada de apresentar o primeiro ABS da história, fê-lo em 1969 para os automóveis; em 2006 a marca alemã avançou com o primeiro ABS para motos. Trata-se de um sistema que controla a força de travagem aplicada às rodas para evitar bloqueios ou derrapagens. Dessa forma, por meio de sensores, evita-se que o veículo perca o controle ao travar bruscamente.
A Continental valoriza o facto de ter apresentado em 1969 o primeiro ABS da história para automóveis. Em 2006 apresentou o primeiro ABS de motos, e durante todo esse tempo até à atualidade , trabalhou muito para melhorá-lo em todos os aspectos.
O ABS ‘inteligente’
Este sistema integrado opera em três etapas:
- Travagem combinada em ambas as rodas, mesmo se apenas a manete do travão dianteiro for pressionada.
- O sistema reconhece a intenção de travar e aplica pressão adequada ao travão traseiro.
- O sistema determina a distribuição da travagem e as pressões nos dois eixos para prevenir dinamicamente uma travagem segura e na menor distância possível.
O ABS de Curva
Anos mais tarde este sistema integral também conseguiu agregar uma nova função de ABS em curva, onde o seu funcionamento é adaptado dependendo da velocidade, inércia e ângulo de inclinação em cada momento. Isso é feito verificando os dados cerca de 100 vezes por segundo usando vários sensores. O resultado é uma melhor distribuição da travagem em ambos os eixos, controlada e otimizada. Além disso, também evita o levantamento da roda traseira e auxilia na função de partida em subidas quando as rodas travam.
