Fabio Quartararo (Yamaha) foi hoje o mais rápido na sessão de testes da Catalunha, batendo Pecco Bagnaia (Ducati) por apenas quatro milésimos. Mas mais importante do que a tabela de tempos é o que cada fábrica testou. Aqui fica um apanhado disso mesmo.
Yamaha – O campeão do mundo Quartararo (Yamaha) focou o seu trabalho num braço oscilante atualizado – o mesmo que utilizou para vencer a corrida de domingo. O francês esteve a alternar entre a versão atualizada e aquela com que começou o ano, com a Yamaha a continuar à procura de mais aderência traseira. Andrea Dovizioso, da RNF, também foi visto com o novo braço oscilante, para além de um upgrade aerodinâmico. Franco Morbidelli (Yamaha), por seu lado, trabalhou com um braço oscilante de carbono, continuando a utilizar o pacote aerodinâmico atualizado. Quartararo e o chefe da equipa, Maio Meregalli, confirmaram que o piloto francês voltou permanentemente ao pacote aerodinâmico original de 2022 e não vai utilizar o upgrade visto em Mugello para o resto da época.
Ducati – A inovação mais interessante na Ducati terá sido um chassis diferente que foi visto nas motos de Michele Pirro (Ducati) e Johann Zarco (Pramac). O francês, bem como Davide Tardozzi, não confirmaram se este chassis seria utilizado em 2022 ou se estava a ser trabalhado para o GP23. A dupla da Ducati (Bagnaia e Jack Miller), para além de Enea Bastianini (Gresini), foram vistos a testar um pacote aerodinâmico revisto, com a fábrica de Bolonha a não ter ainda utilizado o upgrade que lhes é permitido em 2022.
Aprilia – A Aprilia utilizou uma carenagem lateral bastante diferente, testada por ambos os seus pilotos (Maverick Viñales e Aleix Espargaró. Espargaró também testou a nova asa traseira que Lorenzo Savadori tinha utilizado em Mugello. Viñales também tinha um chassis ligeiramente diferente para utilizar durante o dia, com ambos a trabalharem num motor atualizado que o diretor técnico Romano Albesiano confirmou que pretende utilizar no Grande Prémio da Áustria.
Suzuki – Joan Mir testou dois pacotes aerodinâmicos diferentes durante o dia. Um deles tinha sidepods adicionados à versão atual, enquanto o outro tinha um design totalmente novo. Mir confirmou que vai utilizar um deles do Grande Prémio da Alemanha para a frente.
KTM – A fábrica austríaca tinha bastantes itens para testar. Francesco Guidotti confirmou que estavam a tentar novas partes, a trabalhar partes atuais e até a reavaliarem partes do ano passado. O que mais saltou à vista foram ligeiras mudanças no chassis e a alternância entre pacotes aerodinâmicos.
Honda – Álex Márquez (LCR) foi o piloto que efetuou mais voltas durante o dia, o que é demonstrativo da importância deste teste para a Honda. Márquez testou dois chassis diferentes, para além do braço oscilante que tinha sido visto na moto de Marc Márquez em Mugello. Já Pol Espargaró foi visto com um terceiro chassis diferente.
