Decorridos os testes de Jerez no final da semana passada, foi possível ver o que é que as equipas trouxeram em termos de inovações técnicas. O site do MotoGP fez um apanhado, equipa por equipa, daquilo que mais saltou à vista.
Aprilia – A Aprilia não trouxe a sua moto de 2022 para Jerez, mas teve um novo escape para testar. É semelhante no design, e nas sensações, de acordo com Maverick Viñales. Para além de um quadro diferente, a equipa também testou três pacotes aerodinâmicos, dois dos quais tinham asas mais pequenas do que as que tinham sido usadas na época de 2021.
Ducati – A Ducati tem oito motos na grelha em 2022, daí ter tido dois dias muito preenchidos. Entre várias coisas testadas, destaca-se um escape mais longo que podem estar a utilizar para encontrarem um torque mais baixo na gama de rotações, para tornar a potência mais utilizável. Houve também uma evolução no holeshot da frente e a Ducati continuou a trabalhar numa carenagem que já tinha sido vista em Misano, para além de uma entrada de ar e um pacote aerodinâmico. A moto de 2022 não foi vista.
Honda – Depois de uma época abaixo das expetativas, a Honda testou muita coisa em Jerez. Mesmo sem Marc Márquez, e com a moto de 2022, a marca japonesa testou um novo motor, quadro, escape, assento, pacote aerodinâmico e carenagem. Pela primeira vez, também se viu a Honda a correr com um novo monoamortecedor na traseira. A maior dificuldade da Honda estava na aderência traseira e parece ter sido encontrada.
KTM – Na KTM, a maior diferença observada na RC16 foi um novo pacote aerodinâmico que já tinha sido visto em Misano. Um detalhe interessante é a traseira na carenagem lateral, que é algo serrilhada, tal como a carenagem dianteira da KTM.
Suzuki – O foco da Suzuki parecia estar em encontrar o quadro certo para 2022, e testaram um que já tinham experimentado nos testes de Misano e no Grande Prémio das Américas. Joan Mir e Álex Rins referiram que o novo quadro ajuda na estabilidade da travagem.
Yamaha – A Yamaha continuou a desenvolver a sua ciclística para 2022, nomeadamente ao nível da carenagem, com a tentativa de encontrar mais força em certas áreas, procurando melhorar a aderência traseira e reduzir os seus problemas na frente da moto.
