O novo sistema de concessões do MotoGP foi introduzido no final da temporada de 2023. Desde o primeiro dia da sua introdução, houve apenas uma mudança de classificação – a Honda passou da classificação D para a classificação C –, mas os números além das classificações são interessantes.
DUCATI
A fábrica de Borgo Panigale continua no topo e é a única fábrica na categoria A. No entanto, termina 2025 com 94% dos pontos possíveis, abaixo dos 98% que tinha tanto no ponto de verificação do verão de 2025 como no ponto de verificação do final de 2024.
O que é bastante interessante, dada a sua campanha notável com Marc Marquez – e depois a lesão do #93 no final da temporada.
APRILIA
Pela sua performance no final da temporada, a fábrica de Noale parece estar prestes a atacar o Rank B, mas ainda não chegou lá. Como o checkpoint de final de ano leva em consideração toda a temporada, há uma clara ascensão, mas ainda falta algum progresso para mudar de Rank.
No entanto, a sua forma é a melhor que já tiveram – e depois de terem vencido o maior número de corridas da sua história nesta temporada: quatro Grandes Prémios. Tendo estado em 49% no verão de 2024, no final desse ano caíram para 41% e, no final da primeira metade de 2025, com dois novos pilotos e o então campeão Jorge Martin afastado durante grande parte da temporada, caíram para 37%. Após uma sequência impressionante de Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) na segunda metade do ano, incluindo vitórias consecutivas no final, somadas à vitória de Raul Fernandez com a equipa Trackhouse MotoGP na Austrália, encerram 2025 com 51%. Esse número nunca foi tão alto.
KTM
A KTM encerra 2025 com 46% – um claro aumento em relação aos 40% registados no intervalo de verão. Não é o maior índice de todos os tempos, mas é um bom recomeço após um inverno difícil e um início de 2025 complicado.
No final de 2024, estavam com 44%, houve – no geral – um pequeno avanço, enquanto procuram dar um salto ainda maior em 2026.
HONDA
Os impulsionadores – por uma margem mínima – em 2025. Após a sua pior fase de sempre na segunda metade de 2024, caíram para uns chocantes 10% do total de pontos possíveis – o valor mais baixo de qualquer fábrica em 20 anos, descontando a temporada de estreia. Mas a Honda é a Honda e já está a demonstrá-lo mais uma vez.
Dos 10% no inverno de 2024, chegaram a 23% no verão de 2025 e agora estão com 35% – o suficiente para mudar para a classificação C, mas isto só aconteceu na última corrida do ano, quando Luca Marini (Honda HRC Castrol) conquistou exatamente o 7º lugar de que precisavam para subir.
YAMAHA
A Yamaha está a passar por um período difícil, mas também está a fazer grandes mudanças, e grandes mudanças além dos números. Despedindo-se oficialmente da sua configuração de motor anterior no domingo em Valência, a marca de Iwata apresentou apenas a YZR-M1 com motor V4 nas suas garagens no teste de terça-feira. Apenas um ano antes de uma grande mudança nos regulamentos, esta é uma grande declaração de compromisso.
Após a primeira metade do novo sistema de concessões, tinham 21% dos pontos possíveis. Esse número caiu para 17% no final de 2024 e depois voltou a subir para 25% no verão de 2025. No final desta temporada, subiu ainda mais para 30% – portanto, foi um bom avanço em 12 meses após o seu ponto mais baixo. Até a onde a YZ1-M1 com motor V4 levará a fábrica a seguir?
