As corridas deste fim de semana em Assen marcarão a primeira vez que os pilotos de MotoGP alinham na grelha sem os dispositivos dianteiros de holeshot.
A proibição do sistema de rebaixamento da frente foi antecipada, juntamente com uma revisão do espaçamento na grelha de partida a partir do próximo Grande Prémio da Alemanha, numa tentativa de melhorar a segurança na Curva 1.
Os dispositivos dianteiros de holeshot, utilizados apenas na partida, melhoram a aceleração ao reduzir a tendência da moto para levantar a roda dianteira (wheelie).
No entanto, exigem uma travagem forte na Curva 1 para serem desativados, algo que pode surpreender os pilotos que seguem atrás.
Os dispositivos traseiros de controlo da altura continuarão a ser utilizados tanto nas partidas como durante as corridas até ao final desta temporada.
Serão realizadas partidas de treino adicionais em Assen para ajudar pilotos e equipas a prepararem-se para a Sprint e para o Grande Prémio.
Luca Marini: “As quedas na Curva 1 não vão desaparecer”
“Para mim é positivo, porque teremos menos uma coisa em que pensar [desativar o sistema dianteiro] quando chegarmos à Curva 1”, afirmou Luca Marini.
“Por vezes, em alguns fabricantes, o dispositivo traseiro pode não regressar totalmente à posição normal. Mas isso não é um grande problema, porque fazer a curva com o dispositivo traseiro ainda rebaixado não é tão perigoso como bloquear o sistema dianteiro. Para mim é uma boa mudança. Vamos ver como serão as partidas aqui em Assen. Veremos se conseguimos fazer um pouco mais de diferença do que os outros fabricantes, porque a Honda costuma ser muito forte nas partidas. Talvez possa ser ainda melhor, ou um pouco pior. Veremos. Mas os acidentes na Curva 1 não vão desaparecer completamente. Talvez reduzamos um pouco a possibilidade de acontecerem, mas continuarão a existir. Porque a partida e a primeira curva são o único momento em que se pode ultrapassar três, quatro ou cinco pilotos, assumindo alguns riscos. Caso contrário, durante a corrida é praticamente impossível ultrapassar mais de dois pilotos, normalmente. Tirando o Ogura!”
Fabio Quartararo: “Mais difícil controlar o wheelie, mas mais seguro na travagem”
“Penso que é positivo para a segurança. É mais complicado lidar com os wheelies e tudo o que acontece na reta, mas nas zonas de travagem é mais seguro”, explicou Fabio Quartararo.
“É preciso habituarmo-nos porque a moto vai levantar muito a roda dianteira. Mas já não teremos o mesmo problema de Le Mans [onde era difícil desativar o sistema] e a moto saltava por todo o lado, nem situações como em Phillip Island ou Silverstone, onde era realmente perigoso. Mas tínhamos de usar o dispositivo porque toda a gente o utilizava.”
Jorge Martín: “O talento vai fazer a diferença”
“Vai ser interessante. Experimentei duas partidas sem o holeshot e a diferença entre os 0 e os 100 km/h não é enorme, mas a moto é mais difícil de controlar”, afirmou o campeão do mundo de 2024, Jorge Martín.
“Mas o talento vai aparecer porque é preciso gerir o acelerador, o travão e a embraiagem. Antes era praticamente acelerar a fundo e largar a embraiagem. Por isso, penso que isto pode ser bom para mim. O importante é que seja mais seguro. Foi por isso que tomaram esta decisão. E chegamos um pouco mais devagar à primeira curva.”
Jack Miller: “Chega-se 30 km/h mais lento”
Embora Martín considere que a diferença de desempenho não seja muito grande, Jack Miller quantificou-a:
“Chega-se cerca de 30 km/h mais lento, por isso não será mais perigoso removê-los. Essa diferença é precisamente a razão pela qual todos os utilizávamos todas as semanas, mesmo quando não conseguíamos desbloqueá-los na primeira curva. O objetivo era chegar lá primeiro.”
Miller rejeitou a ideia de que os wheelies mais pronunciados possam representar um problema de segurança.
“Tivemos wheelies durante 30 anos. Basta olhar para as estatísticas dos acidentes com lesões na primeira curva desde que estes dispositivos foram introduzidos há cinco ou seis anos. É evidente o que é seguro e o que não é. O wheelie acaba por ser aquilo que o trava. É física: só se pode acelerar até ao limite que o wheelie permite, e tudo depende da forma como o controlamos. Sou a favor desta mudança. Todos nós termos de apertar fortemente o travão dianteiro para desativar o sistema, libertá-lo e depois iniciar a travagem normal não é algo natural. É exatamente o oposto. Por isso, remover estes dispositivos é uma decisão inteligente. Creio que teremos uma primeira curva mais emocionante e também mais segura.”
