Ai Ogura passou grande parte do Grande Prémio de Itália a rodar no grupo perseguidor. No entanto, o piloto da Trackhouse não se conformou com a oitava posição e, nas voltas finais da corrida em Mugello, iniciou uma impressionante recuperação. O japonês ultrapassou Fermín Aldeguer antes de se envolver numa intensa batalha com Marc Márquez. Depois de levar a melhor sobre o espanhol, também superou Pedro Acosta, subindo ao quarto lugar.
Contudo, em apenas uma volta, Ogura conseguiu recuperar cerca de um segundo para alcançar Francesco Bagnaia, que ocupava a terceira posição. Só na última curva tentou o ataque decisivo, mas a experiência do italiano acabou por fazer a diferença. Bagnaia travou mais tarde, o que levou Ogura a alargar a trajetória durante a ultrapassagem, permitindo ao piloto da Ducati recuperar a posição e cruzar a meta em terceiro lugar. Ainda assim, a exibição de Ogura foi amplamente elogiada quando regressou à box da equipa.
“Desta vez estou sobretudo muito satisfeito com a minha partida. Também correu bem a forma como abordei as primeiras curvas. O meu ritmo era melhor do que o dos pilotos à minha volta, especialmente na fase final da corrida. Valia a pena tentar a manobra sobre o Bagnaia na última volta, mas, na verdade, eu já sabia que provavelmente não terminaria no pódio.”
Ogura optou por esperar antes de iniciar a sua recuperação.
“Os três primeiros estavam realmente muito rápidos. Acho que não teria conseguido acompanhar o ritmo deles, mesmo que estivesse logo atrás, em quarto lugar. Mas com o Marc e o Fermín, o ritmo era adequado para mim. Consegui poupar pneus atrás deles. Depois ataquei o Fermín quando vi que ele estava a ter dificuldades.”
A sua estratégia foi diferente da de outros pilotos.
“Pilotos como Jorge Martín provavelmente gastaram mais os pneus no início para criar uma vantagem. Eu não fiz isso. Depende sempre do piloto e essa era a estratégia dele. O meu plano era cuidar dos pneus e guardar algo para o final.”
“Não foi uma manobra totalmente limpa. Quando ele me viu, largou os travões. Acho que a Curva 10 é um dos pontos mais críticos para o pneu dianteiro aqui. Nessa altura já era demasiado tarde para mudar de ideias. Não podia travar mais forte porque teria caído. Quando larguei os travões, acabámos os dois por sair um pouco da trajetória.”
