A empresa de Noale parte para disputar o título da categoria rainha com as Ducati de Borgo Panigale. Yamaha, Honda e KTM estão aquém da competividade das motos italianas.
A Ducati deve ser considerada favorita na corrida pelo título de MotoGP de 2023. Quer se tratem das motos de fábrica da Lenovo , da satélite Pramac, da independente Mooney VR46 ou Gresini, todas estas motos estão no topo das casas de apostas, fortes nos testes de inverno concluídos com excelência. As formações rivais tiveram até agora que se vergar a esse domínio, mas não todas: a compatriota de Noale tem-se mostrado à altura do desafio, enfrentando cara a cara as máquinas de Borgo Panigale.
Reorganização como uma equipa de F1
Cérebro, mãos, folhas de papel, lápis, computadores, túneis de vento, chaves inglesas, corações. Deveríamos ter listado todos os ingredientes da receita perfeita pendurados nas paredes do departamento de corrida de Noale. Devemos acrescentar o item “ dinheiro ”, porque competir a alto nível custa dinheiro, mas o dinheiro de pouco vale se for mal gasto.
Em vez disso, no Veneto os recursos são otimizados ao máximo. Por outro lado, a inclusão de Massimo Rivola em 2019 veio dar um up na organização, no método de trabalho e ambições da Aprilia Racing, bastante utilizada nas classes 125, 250 e Superbike no passado, mas um pouco menos no MotoGP.
O quadro de funcionários foi reabastecido, novas contratações foram feitas, os que já estavam foram valorizados, o grupo dos que trabalham na fábrica e dos que saem em viagens de negócios ficou coeso. Principalmente a partir de 2021, depois de deixar a parceria com a Gresini, a Aprilia soltou as garras no MotoGP, mudou a sua aparência estética e concreta, assemelhando-se a uma verdadeira equipa de Fórmula 1.
Equipas duplicadas, ambições maiores
O primeiro pódio da RS-GP veio em Silvertsone, graças ao ‘capitão’ Aleix Espargaró. O catalão também fez história em 2022: o sucesso nas Termas de rio Hondo, ou seja, a primeira vitória histórica dele e da Aprilia, no MotoGP.
De resto, o camisola 41 apresentou níveis elevados de competitividade até ao final da temporada, entrando na luta pelo título já no início da prova, permanecendo aí até pelo menos 9/10 de trabalho. Nota entre 9 e 10 para ele, e o mesmo para o departamento de corridas e para a equipa.
A equipa dobra plana 2023 com a competição à porta: a RNF traz mais RS-GPs à pista, confiadas a Miguel Oliveira e Raul Fernandez, ambos maravilhados com a eficácia garantida pelo quatro cilindros do Veneto. Maverick VInales disse o mesmo em 2021, palavras confirmadas hoje. Tanto a formação oficial quanto as satélites podem ganhar corridas e algo mais? Não custa admitir que sim.
Marcas italianas dominam
Em essência, Pecco Bagnaia e Ducati são a combinação vencedora, a ‘lebre’ que abre o caminho e deve ser perseguida. Isso mesmo demonstrou a marca de Borgo Panigale nos resutados dos testes de pré-temporada. Mas a ‘Squadra Azzurra’ tem outras Desmosedicis prontas a bilhar, com pilotos como Enea Batianini, Luca Marini, Jorge Martin, Johann Zarco e Alex Marquez, não esquecendo Marco Bezzecchi e Fabio Di Giannantonio. Houve melhorias de Fabio Quartararo e da Yamaha , Marc Márquez e Honda estão parados e a KTM precisa de acordar.
Porém, tudo aponta para que a Aprilia seja a verdadeira rival dos ‘Red’s’. E argumentos não faltam: motos com alto nível tecnológico, método de trabalho excepcional, pilotos fortes, experientes e jovens, equipas que sabem o quê e como fazer. Os italianos (Ducati e Aprilia) são a ‘first classe’ do MotoGP! Só depois depois vêm os outros.
