Uma vez que todos os pilotos de MotoGP excepto Marc Márquez têm dificuldades com a Honda RC213V nos últimos tempos, todos os pilotos da HRC podem agora personalizar a sua moto, explica o chefe de equipa da LCR Lucio Cecchinello
“Na Honda sabem que a nossa MotoGP não é uma moto fácil de pilotar”
Lucio Cecchinello
A equipa Honda LCR de Lucio Cecchinello, com os pilotos Takaaki Nakagami e Alex Márquez, não cumpriu as expectativas este ano.
Após doze Grandes Prémios, a equipa, que tem três vitórias em MotoGP nos últimos seis anos com Cal Crutchlow, ainda está à espera de um pódio sequer.
O GP de Silverstone também foi dececionante: 8º para Alex Márquez e apenas 13º para Nakagami.
Na classificação do Campeonato Mundial, a dupla LCR está a flutuar em 13º (Nakagami) e 15º lugar.
Desde que Marc Márquez, ausente nas duas primeiras corridas de 2021, também acumulou apenas 59 pontos em dez corridas e está só na décima segunda posição do Campeonato do Mundo, não há como negar: A atual Honda RC213V não é uma moto vencedora.
Este facto foi ainda frequentemente encoberto pelo excecional talento de Marc Márquez antes da fratura do seu braço, quando ganhou doze dos 19 Grandes Prémios em 2019, terminando em segundo lugar seis vezes.
Mas Cal Crutchlow acumulou 287 pontos a menos na altura, como nono no Campeonato do Mundo e segundo melhor piloto Honda!
Já em 2019, o penta-campeão mundial Jorge Lorenzo mostrou muito claramente como a moto é difícil de controlar, e Pol Espargaró não tem sido diferente em 2021.
Nem a pole position da Pol em Inglaterra pode esconder esse facto: Reuniu apenas 52 pontos em doze corridas e é 14º no Campeonato do Mundo.
Com a KTM RC16, ainda em desenvolvimento, Espargaró foi quinto no Mundial o ano passado, após cinco pódios, quatro pontos atrás de Rins, que foi terceiro na Suzuki.
Lucio Cecchinello, que tem dirigido a sua equipa de MotoGP com a Honda desde 2006, não deixou de notar as fraquezas dos engenheiros da Honda.
Afinal, a última vitória de Cal Crutchlow no GP de Termas de Río Hondo em 2018 na LCR foi também há três anos e meio atrás.
“Tudo o que posso dizer é que os engenheiros da Honda nunca deixaram de ouvir o que estávamos a dizer”, disse Cecchinello numa entrevista recente.
“Ouviram sempre atentamente o Cal e tentaram melhorar a moto. Mas a verdade é que, quando se está a ganhar constantemente, como foi o caso de Marc durante os sete anos de 2012 a 2019, não faz sentido mudar drasticamente de direção. Essa abordagem não justificaria o investimento correspondente”.
“Na Honda sabem que a nossa MotoGP não é uma moto fácil de pilotar”, Cecchinello mantém. “A forma como a Honda foi desenvolvida nos anos com Casey Stoner e depois com Marc Márquez levou a um elevado potencial se se cultivar um certo estilo de pilotagem. Entretanto, a Honda está a produzir novas especificações de chassis e outros componentes, e também estão a ser feitas alterações ao pacote aerodinâmico”.
Com a especificação muito particular de Márquez, a Honda não está orientada para a maioria dos pilotos da marca, mas a HRC mudou agora a sua estratégia.
Cecchinello: “Os engenheiros da Honda permitem agora que cada um dos nossos pilotos de MotoGP personalize a sua moto para as suas necessidades. Esta ‘personalização’ é muito importante. É por isso que por vezes se veem aerodinâmicas diferentes no mesmo fim-de-semana para os quatro pilotos. São de 2021, mas são do Primeiro ou Segundo Estágio. Alguns condutores utilizam ocasionalmente o spoiler traseiro, chamado ‘colher’, outros não. Há também diferentes preferências de chassis; também se podem ver chassis do ano anterior. A Honda permite aos pilotos personalizar as motos”.
Mas o grande avanço não aconteceu com o novo material de 2021. Em desespero, a Honda forneceu a Marc Márquez uma nova versão de chassis para experimentar tanto em Spielberg 1 como em Spielberg 2.
Mesmo assim, a super-estrela Honda acumulou apenas 18 pontos no Campeonato do Mundo nos últimos quatro Grandes Prémios!
Dois menos do que Iker Lecuona, e quatro mais do que o estreante Luca Marini da terceira equipa da Ducati, que corre com uma moto de 2020.
Até agora, mesmo com o ocasional resultado, nada sugere que o seis-vezes campeão mundial de MotoGP se torne novamente num vencedor da série em 2022.
