Nos testes oficiais de pré-temporada Moto2 e Moto3, agendados para 18 a 20 de fevereiro em Jerez, a Pirelli está a disponibilizar aos pilotos de Moto2 pela primeira vez o novo pneu traseiro SCX (Supermacio), uma solução ainda mais suave do que o SC0 (Macio) utilizado em 2024.
Este composto, que tem sido um padrão no WorldSBK durante anos, será introduzido na Moto2 em 2025 nos circuitos onde as características do asfalto e a temperatura o permitirem.
Outra novidade para a Moto2 em 2025 é a mudança do aro dianteiro, que passa de uma largura de canal de 3,75″ para 3,5″. Esta redução visa melhorar a agilidade da moto, facilitando as entradas de curva e as mudanças rápidas de direção.
Na classe Moto3, mantém-se a mesma distribuição de pneus de 2024, com opções SC1 (macio) e SC2 (médio) para os pneus dianteiros e traseiros. No entanto, como novidade, é introduzida uma pressão mínima obrigatória para o pneu traseiro, tal como no Moto2™, fixada nos 1,50 bar (22 psi), conforme estabelece o regulamento.
Giorgio Barber (Diretor do deparmento Racing da Pirelli: “Os testes oficiais em Jerez seguem-se aos testes privados em Portimão na semana passada, onde foram batidos recordes de volta em ambas as classes, com melhorias superiores a 8 décimas em Moto3 e cerca de 3 décimas em Moto2. De regresso a Portugal, as equipas e pilotos de Moto2 puderam testar uma das novidades deste ano: o novo pneu dianteiro de canal estreito, que foi reduzido de 3,75” para 3,5”. de direção.
Outra inovação importante para os pilotos de Moto2 será a introdução do pneu supermacio SCX, que, como todas as nossas soluções, é um pneu disponível comercialmente. Isto significa que algumas equipas podem tê-lo testado em privado, mas esta é a primeira vez que o incluímos oficialmente na tarefa. Este é um composto ainda mais macio do que o SC0, que até agora era a opção mais macia disponível. O nosso objetivo é disponibilizá-lo aos pilotos durante a temporada de 2025, juntamente com o SC0 (macio) e/ou o SC1 (médio), nos circuitos onde as condições do asfalto e a temperatura o tornam uma escolha viável.
Por fim, na Moto3, após os excelentes resultados obtidos no ano passado, decidimos manter as soluções de 2024, introduzindo também uma pressão mínima obrigatória para o pneu traseiro de 1,50 bar, tal como já acontece no Moto2, para garantir o desempenho ideal dos pneus.”
