Ducati segue os passos da Aprilia: novas soluções aerodinâmicas na moto de Marc Márquez
Durante anos, foi a Ducati quem indicou o caminho, sobretudo no que diz respeito à aerodinâmica. Os outros observavam, estudavam e acabavam frequentemente por copiar as soluções introduzidas pelos homens de Gigi Dall’Igna. Hoje, porém, parece que algo mudou. Em Phillip Island, a Desmosedici GP26 de Marc Márquez apresentou novos elementos aerodinâmicos na zona traseira do braço oscilante, numa solução que faz lembrar bastante aquela que a Aprilia já tinha experimentado. Um pormenor aparentemente pequeno, mas que revela bem a evolução das forças técnicas no MotoGP.
É cada vez mais evidente que a marca de Noale não representa apenas o adversário mais temível da Ducati em termos de desempenho, mas também uma referência no desenvolvimento técnico. E ver Borgo Panigale seguir um caminho já explorado pelos rivais é algo que, há algumas temporadas, teria causado bastante surpresa.
A novidade observada em Phillip Island encontra-se na parte traseira da Desmosedici, onde surgiram pequenas superfícies aerodinâmicas junto ao braço oscilante. A sua disposição faz lembrar a solução utilizada pela Aprilia RS-GP, uma moto que, nos últimos anos, se tornou particularmente sofisticada na gestão dos fluxos de ar.
O objetivo deverá passar por melhorar a estabilidade da moto, sobretudo a velocidades elevadas e durante as mudanças de direção e de posição. Elementos aerodinâmicos deste tipo podem ajudar a controlar o fluxo de ar em torno da roda traseira e, potencialmente, tornar o comportamento da moto mais estável nas fases mais delicadas da pilotagem.
Naturalmente, sem informações concretas por parte dos técnicos da Ducati, é difícil determinar qual é a vantagem efetivamente procurada e até que ponto esta solução poderá influenciar o comportamento da Desmosedici. O que chama a atenção, contudo, é a semelhança conceptual com uma ideia que a Aprilia já tinha levado para a pista. E este nem sequer é o primeiro caso ao longo da presente temporada.
Já durante o Grande Prémio das Américas, em Austin, a Ducati tinha introduzido um novo pacote aerodinâmico na zona traseira da GP26. As motos oficiais de Márquez e Bagnaia receberam as chamadas seat wings, pequenas aletas posicionadas por baixo do banco e atrás das pernas do piloto, além de um novo elemento aerodinâmico na secção traseira.
Também nesse caso, a inspiração na Aprilia era bastante evidente. A RS-GP já tinha experimentado aquela configuração, levando os outros fabricantes a avaliar soluções semelhantes. O tema foi abordado diretamente com Davide Tardozzi, que não escondeu que é natural procurar inspiração em quem está a conseguir os melhores resultados.
Talvez seja precisamente esse o aspeto mais interessante de toda esta situação. A Ducati não se esqueceu subitamente de como desenvolver uma moto de MotoGP, nem isso significa que os engenheiros de Borgo Panigale tenham perdido a capacidade de inovar. Simplesmente, pela primeira vez em muito tempo, encontram-se numa posição em que precisam de observar com especial atenção aquilo que os outros fabricantes estão a fazer.
A temporada de 2026 tem evidenciado um crescimento impressionante da Aprilia. A RS-GP tornou-se uma moto capaz de ser competitiva em circuitos muito diferentes, com características que permitem a pilotos com estilos distintos alcançar resultados importantes. Não se trata apenas de velocidade pura, mas também do equilíbrio global do projeto.
A confirmação chegou igualmente em Phillip Island, um traçado cujas curvas rápidas e longas zonas em apoio parecem favorecer as qualidades da moto italiana. Na sessão de pré-qualificação de sexta-feira, Marco Bezzecchi conseguiu o melhor tempo, à frente de Raúl Fernández, enquanto Ai Ogura e Jorge Martín terminaram nas quarta e quinta posições, respetivamente.
Entre as quatro Aprilia surge apenas Marc Márquez, no terceiro lugar e, mais uma vez, como principal referência da Ducati. A comparação com o seu colega de equipa Francesco Bagnaia, que terminou em 14.º e falhou o acesso direto à Q2, torna ainda mais evidente o peso que os resultados de Borgo Panigale têm atualmente sobre os ombros do piloto espanhol.
É uma situação quase paradoxal para um fabricante que, nos últimos anos, habituou todos a ver várias Desmosedici regularmente nas primeiras posições e que agora também enfrenta dificuldades com Alex Márquez e Fabio Di Giannantonio. Ambos conseguiram entrar na Q2, mas não foram tão competitivos como os rivais da Aprilia.
Seria errado falar de uma Ducati em crise técnica no sentido mais absoluto do termo. A Desmosedici continua a ser uma moto extraordinariamente competitiva e Márquez está plenamente na luta pelo título mundial. Ainda assim, é igualmente evidente que a vantagem técnica que caracterizou o domínio da marca italiana se tem vindo a reduzir progressivamente.
Gigi Dall’Igna foi um dos grandes protagonistas da revolução aerodinâmica do MotoGP moderno. Muitas das soluções que hoje são consideradas normais nas motos da categoria rainha nasceram precisamente da vontade da Ducati de explorar caminhos que, inicialmente, eram vistos com ceticismo pelos outros fabricantes.
Agora, porém, parece ser a Aprilia a inovar com maior agressividade. O trabalho desenvolvido em Noale transformou a RS-GP numa referência não apenas em termos de tempos por volta, mas também ao nível das soluções técnicas. E se a Ducati decide experimentar conceitos já utilizados pela concorrência, isso significa que essas ideias merecem ser analisadas com atenção.
No MotoGP, copiar não é necessariamente um sinal de fraqueza. Pelo contrário, reconhecer uma solução eficaz e adaptá-la ao próprio projeto faz parte do trabalho de qualquer equipa de competição. Ainda assim, não deixa de ser significativo que seja precisamente o fabricante que, durante tantos anos, obrigou todos os outros a correr atrás das suas inovações a seguir agora um caminho já explorado pelos rivais.
As novas aletas que surgiram na Ducati de Márquez em Phillip Island não serão, por si só, suficientes para alterar o equilíbrio do campeonato. Poderão até revelar-se apenas uma experiência sem continuidade prática. Mas a mensagem é bastante clara: o MotoGP já não é um campeonato em que todos olham exclusivamente para a Ducati para descobrir qual será a próxima inovação.
