A chegada da Aprilia, por si só, não quer dizer que a Ducati não vá triunfar de novo
Após a primeira corrida de 2026 na Tailândia, a Aprilia está na liderança, a Ducati parece ter perdido a sua dominância, a KTM está muito forte, a Honda melhorou e a Yamaha ficou para trás.
Os resultados do MotoGP na abertura da temporada, no calor abrasador da Tailândia, podem ser resumidos assim… mas analisemos mais de perto.
Sempre que as condições são extremamente quentes, o fabricante de pneus Michelin traz compostos de borracha especiais para ajudar os pilotos a completar a corrida. Como vimos em Buriram, nem todos tiveram sucesso: aqueles que arrancaram muito agressivamente ou carregaram muito de início correram o risco de ficar com o pneu traseiro furado. Em teoria, todos os fabricantes têm os mesmos pneus disponíveis e conhecem as condições da pista. Porém, sempre que prevalecem condições anormais (o asfalto do Circuito de Chang chegou a atingir os 55 graus) resultados extraordinários são praticamente garantidos.
Marc Márquez: “Na KTM, foi o Acosta.”
Sem a sua queda no sprint, Marco Bezzecchi teria vencido as duas corridas na Tailândia de forma dominante. Ou, como disse Marc Márquez: “Se virem quatro Aprilias na frente, é por causa da Aprilia. O Bezzecchi esteve a voar durante todo o fim de semana e só cometeu um erro no sprint. Na KTM, foi o Acosta. Tirando isso, não estamos muito longe”.
O que Marc Márquez diz sobre a KTM e Acosta também se aplica a ele e à Ducati. Sem o campeão do mundo, que abandonou na 21ª volta de 26 quando estava em quarto lugar com um aro danificado após um forte arranque, o fabricante de Borgo Panigale não tinha nada para oferecer no Grande Prémio. Fabio Di Giannantonio foi o melhor dos seis a cortar a meta no sexto lugar.
A Ducati não tinha um desempenho tão fraco desde 8 de novembro de 2020, no Grande Prémio de Valência. …
Pecco Bagnaia prevê crise para a Ducati
Depois de terminar em nono lugar, Pecco Bagnaia prevê crise para a Ducati: “Já não somos os mais rápidos! A Aprilia fez um trabalho fantástico e a KTM está forte, embora esta pista nos favoreça bastante.” No entanto, a culpa pode ter sido do próprio bicampeão, e não da moto.
Classificando-se em 15º, perdeu o lugar direto para a Q2 por uma margem considerável. Também não conseguiu registar uma volta rápida na Q1, terminando em terceiro e, portanto, largando em 13º na grelha.
Em síntese, durante o fim de semana, o seu companheiro de equipa na Ducati Lenovo, Marc Márquez, e Di Giannantonio da VR46 estiveram nitidamente à sua frente. Marc Márquez ainda não recuperou totalmente da sua longa lesão e precisa de compensar as suas limitações físicas com um estilo de condução adaptado.
Isto significa que precisa de pilotar de uma forma “muito estranha”, como descreveu o espanhol. Marc espera que a sua condição melhore a cada volta e que em breve o veremos de volta à sua forma normal.
Ninguém deve ficar surpreendido se ele der espetáculo no Circuito das Américas, no Texas, nas corridas do final de março.
A KTM está na disputa pela liderança com Pedro Acosta (primeira vitória e segundo lugar) e, pela primeira vez, um piloto da KTM lidera o Campeonato do Mundo de MotoGP!
Enquanto o seu companheiro de equipa na KTM Red Bull, Brad Binder, teve um bom desempenho com o sexto e sétimo lugares, a dupla da Tech3, Enea Bastianini e Maverick Viñales, esteve em dificuldades.
Honda com progresso lento
Não é apenas a direção da KTM que se questiona sobre o que está a correr mal. A Honda mostrou velocidade para ocupar as seis primeiras posições perante 228.228 fãs (somando os três dias de competição), com Marini e Zarco agora a roçar o Top 10; Moreira pontou na sua estreia e, a seguir, vem o Brasil, indicando que o maior fabricante está a consolidar a sua trajetória ascendente, mas ainda não está lá.
Nova Yamaha V4 representa um retrocesso
A Yamaha é uma história completamente diferente. Com a mudança do motor de quatro cilindros em linha para o motor em V, a marca dos três diapasões deu, pelo menos no calor do Sudeste Asiático, um passo atrás.
A velocidade numa só volta largada, que valeu cinco pole positions a Fabio Quartararo no ano passado, desapareceu, e, ao longo da corrida, os pilotos da M1 também foram significativamente mais lentos no Grande Prémio do que em 2025.
O rosto do ex-campeão mundial Quartararo revelava o seu desespero após cada sessão, e com as 4 Yamaha a acabar em formação na traseira, o gigante da Superbike, Toprak Razgatlıoğlu, não está a ficar para trás apenas porque ainda precisa de tempo para se adaptar à moto e aos pneus.
O diretor de corridas, Paolo Pavesio, admitiu em Buriram que a Yamaha tem uma montanha muito íngreme para escalar e que meses de trabalho árduo estão pela frente antes que a mudança de conceito comece a ter um impacto positivo – esperam eles!
