As Winglets já se tornaram um pilar das motos desportivas modernas nos poucos anos desde que foram popularizados no MotoGP. Agora, outra peça da tecnologia das motas de corrida pode estar a chegar à estrada, sob a forma de “condutas de downwash” nos lados inferiores da carenagem da mota da Yamaha.
Os chamados dutos de downwash, ou redirecionadores de fluxo, surgiram pela primeira vez no cenário do MotoGP em 2021, quando a Ducati estreou canais de ar distintos e virados para baixo em cada lado da carenagem da Desmosedici GP21 no teste de pré-temporada do Catar. Desde então, eles foram duplicados por outros, e a Yamaha se juntou à festa em 2024 com sua própria visão da ideia, mas o propósito dos dutos tem sido frequentemente objeto de especulação.
No nível mais básico, esses dutos parecem ilógicos. Situados abaixo das winglets que são claramente projetados para criar força descendente em linha reta, eles coletam o ar das laterais da moto e o disparam para baixo. Poder-se-ia pensar que isso teria o efeito de tentar empurrar a parte dianteira da moto para cima, mas a análise do design através de estudos independentes (Aerodynamic Study of MotoGP Motorcycle Flow Redirectors) sugere que não é esse o caso. Em vez disso, parece que as condutas têm um duplo objetivo. Em linha reta, recolhem o fluxo de ar “sujo” na esteira da roda dianteira e da forquilha e direcionam-no para debaixo da moto, ajudando a reduzir a resistência e a adicionar alguma força descendente. Nas curvas, a pressão do ar é mais elevada na frente e no interior da curva, onde a carenagem se aproxima do chão, incentivando o fluxo de ar de alta velocidade por baixo da mota para a zona de pressão mais baixa do outro lado, criando força descendente. As condutas de downwash amplificam esse efeito.
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O novo pedido de patente da Yamaha acrescenta outro benefício das condutas downwash, afirmando que melhoram o arrefecimento da moto. O ar turbulento que vem da roda dianteira e que atinge as extremidades da carenagem é retirado pelas condutas e é criada uma área de baixa pressão no lado da carenagem logo atrás delas – exatamente onde está posicionada uma saída de ar que liberta o ar quente que passou pelo radiador e pelo radiador de óleo. Essa zona de baixa pressão ajuda a puxar o ar através dos radiadores, fazendo com que funcionem de forma mais eficiente do que sem as condutas de downwash. Isto significa que os radiadores podem ser mais pequenos e mais leves, e a mota mais esguia.
A atual Yamaha M1 MotoGP parece ter adotado a ideia, com exatamente as condutas de downwash e as saídas de arrefecimento mostradas na patente a aparecerem na última versão da moto. Outros poderão já ter utilizado as condutas para um objetivo semelhante, uma vez que a Ducati posicionou frequentemente as saídas de ar logo atrás das condutas em iterações anteriores do seu design.
O pedido de patente da Yamaha pode ser uma indicação de que a empresa está a considerar adicionar condutas semelhantes a futuras motos de produção, uma vez que é relativamente raro que as ideias exclusivas para corridas sejam objeto de patentes. Afinal, o objetivo de uma patente é proteger as inovações num contexto comercial e não de competição. Se a ideia é verdadeiramente patenteável, especialmente tendo em conta os designs aparentemente semelhantes utilizados anteriormente pela Ducati e outros na pista, caberá aos inspectores de patentes decidir.
Fonte:https://www.cycleworld.com/motorcycle-news/yamaha-patent-application-explains-downwash-ducts/
Imagem:https://www.cycleworld.com
