Apoiando-se fortemente na tecnologia de motor e ciclística da RC213V-S ‘máquina de MotoGP legalizada para as ruas’, com aerodinâmica extraída da RC213V de MotoGP, a nova Fireblade foi projetada desde o início – em termos de motor, dirigibilidade e aerodinâmica – para desempenho de pista puro e definitivo.
Se a família Fireblade representa o que há de mais técnico e eficiente na Honda desde 1992 , a desportiva CBR1000RR-R nunca chega sozinha pois é sistematicamente acompanhada por uma variante SP ainda mais eficiente. Mas se a Honda atualizou agora a sua superdesportiva, faz sentido que a CBR1000RR-R Fireblade SP faça o mesmo para o ano de 2024.
217 CV para 201 quilos
E os desenvolvimentos não são muito diferentes, pelo menos em tudo relacionado ao motor, já que encontramos aqui as mesmas modificações destinadas a oferecer mais aceleração em médias rotações e potência em altas rotações, mas também para cumprir os regulamentos, adotando um Akrapovic menos barulhento com silenciador de titânio. Os tubos de escape 4-2-1 são ovalizados e alimentam um silenciador Akrapovič em titânio, agora ligeiramente maior em volume, mas 5dB mais silencioso em funcionamento. O quatro cilindros em linha com engrenagem semi-câmara da Fireblade SP oferece binário de 113 Nm e potência máxima de 217 cv às 14.000 rpm.
Três modos de condução padrão cobrem a maioria das condições com opções para ajustar totalmente a potência, o travão motor, o controle de Wheelie e o HSTC e todas as configurações foram revisadas para o novo caráter de saída. O pacote eletrónico também inclui Start Mode ajustável e quickshifter de série.
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A SP também beneficia da nova carenagem onde o suporte aerodinâmico das asas foi aumentado e onde a posição de condução foi subtilmente ajustada com guiador elevado e apoios de pés rebaixados. O mesmo vale para o medidor TFT de 5 polegadas que ganha um novo joystick no punho esquerdo.
A ciclística, porém, apresenta mais melhorias já que além das modificações ligadas ao quadro perimetral de alumínio, a Fireblade SP está equipada com a terceira geração de suspensões eletrónicas Öhlins Smart Electronic Control (SE-C3.0) com forquilha invertido NPX 43 mm e um amortecedor TTX36 que agora utiliza novas válvulas internas e novos ajustes através da interface Öhlins OBTi. Esta versão 3.0 adiciona ajuste de pré-carga da instrumentação.
Mesma observação em termos de travagem onde os discos dianteiros são agora mordidos por pinças radiais Brembo Stylema de 4 pistões com alavancas Brembo e cilindros mestres, enquanto o ABS de curvas integra um modo Race permitindo cortar a intervenção na roda traseira. O peso anunciado para a Fireblade SP é de 201 kg. A distribuição de peso é equilibrada em 53%/47%. O braço oscilante – construído com 18 espessuras individuais de alumínio e utilizado pela RC213V-S – tem 622,7 mm de comprimento. A sua rigidez horizontal e vertical é ajustada para gerar aderência e sensação.
Série limitada de carbono
Para além desta SP tricolor, a Honda também está a trabalhar numa versão Carbon Edition da CBR1000RR-R Fireblade SP. Oferecida apenas em preto fosco, esta variante vai ainda mais longe ao optar por certos elementos de fibra de carbono. É o caso do guarda-lamas dianteiro, winglets, painéis de carenagem, tampa do depósito e guarda-lamas traseiro. Tudo isto reduz o peso em 1 kg, ou 200 kg quando totalmente carregada. No entanto, apenas 300 unidades estarão disponíveis.
Principais características
- O motor de trem de engrenagens semi-cames de quatro cilindros em linha e curso curto produz 160 kW às 14.000 rpm com torque máximo de 113 Nm às 12.000 rpm
- Taxa de compressão aumentada, além de sincronismo de válvula revisto, com novas molas de passo desigual de 3 estágios
- Cárter otimizado para redução de peso, redução de massa inercial para virabrequim e bielas
- Todas as relações de transmissão – e transmissão primária – encurtadas para melhor aceleração e transmissão nas saídas de curvaSilenciador leve Akrapovič apresenta maior volume e redução de ruído
- O novo sistema Throttle By Wire de 2 motores oferece controle suave tanto para aceleração quanto para travagem do motor
- Controle de torque selecionável Honda (HSTC) de 9 níveis otimizado para novas características de potência e relações de transmissão
- 3 modos de pilotagem padrão, além de opções para personalizar os parâmetros revisados de Potência, Freio do Motor, HSTC e Controle de Wheelie
- Instalação padrão do modo inicial de 4 níveis
- Quadro de alumínio revisto apresenta novo equilíbrio de rigidez para maior precisão de direção e sensação de aderência
- O controle eletrónico inteligente Öhlins de terceira geração (S-EC3.0) oferece opções refinadas de configurações, com nova tela de guia de pré-carga.
- Os garfos Öhlins NPX (SV) de 43 mm apresentam novos componentes internos da Spool Valve, assim como o amortecedor traseiro TTX36 (SV)
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