Danilo Petrucci não se arrepende de ter escolhido a BMW. E talvez seja precisamente isso que torna a sua constatação ainda mais dura. Chegado à equipa com a convicção de que a M 1000 RR lhe poderia permitir dar um último salto em frente, o italiano encontra-se em Cremona incapaz de tirar partido da moto, sem confiança na entrada das curvas e apenas na 14.ª posição. Aos 36 anos, já não está disposto a arriscar uma lesão para terminar no fundo da classificação. Quando assinou pela BMW, Petrucci sabia que a sua aposta podia ter dois desfechos: “ganhar ou parar”. Agora, admite que poderá ser o segundo.
Danilo Petrucci tinha tanta vontade de juntar-se à BMW que, antes mesmo de se tornar piloto da marca, pensava diariamente no fabricante alemão. No ginásio, havia uma máquina que permitia selecionar um determinado valor. Ele escolhia sempre o 54. O número de Toprak Razgatlioglu.
“Quando tinha duas propostas, pensei nisso durante toda a noite e decidi vir para aqui. Era aqui que queria estar há dois anos.”
Alguns meses depois, esta história ganha um sabor particularmente amargo.
Seria fácil para Petrucci apresentar agora a sua mudança como um erro. Recusa-se a fazê-lo.
“Há um ano, se alguém me tivesse perguntado cem vezes qual equipa escolher, cem vezes teria apostado na BMW.”
O raciocínio parecia lógico. Razgatlioglu tinha demonstrado o potencial da M 1000 RR e Petrucci vinha de um período suficientemente convincente para acreditar que também conseguiria tirar partido daquela moto.
Mas uma moto capaz de vencer com um piloto nunca garante as mesmas sensações para o seguinte. Petrucci está agora a viver precisamente essa realidade.
Em Cremona, o italiano não consegue encontrar a confiança necessária na entrada das curvas. O problema começa quando os pneus deslizam e prolonga-se na aceleração, com falta de tração.
“Não tenho aderência nem tração, e este é o melhor que consigo fazer.”
As afinações sucedem-se. As sensações, porém, praticamente não mudam.
“Continuamos a mudar a moto, mas não sinto qualquer diferença. Não está pior, mas também não está melhor.”
Petrucci partilha, aliás, algumas das críticas feitas por Miguel Oliveira. E quando surge inevitavelmente a comparação com Razgatlioglu, a sua resposta é reveladora:
“O Toprak simplesmente pilotava a moto de forma diferente. O estilo dele adequava-se perfeitamente à moto.”
A referência deixada pelo piloto turco poderá, assim, ter criado uma ilusão: a de que a BMW era uma moto universalmente fácil de explorar.
A situação torna-se ainda mais interessante porque a BMW está precisamente a trabalhar na sua moto. Foi desenvolvido um novo braço oscilante, testado por Michael van der Mark e Miguel Oliveira. Petrucci ainda não o experimentou.
Esta evolução pretende alterar algumas características da M 1000 RR, nomeadamente na procura de maior aderência durante a aceleração.
Mas, em Cremona, Petrucci parece sobretudo preso num beco sem saída.
“Se tento forçar mais, não consigo fazer as curvas. Se faço alguma coisa diferente, fico mais lento.”
E esta ausência de uma direção torna-se quase mais difícil de suportar do que a própria falta de desempenho.
“É cruel para a sua mente porque não sabe em que direção deve seguir.”
Petrucci explica que levou os seus limites ao extremo nesta temporada e considera que caiu mais vezes do que nas quatro temporadas anteriores juntas.
Mas já não está disposto a pagar qualquer preço físico.
“Não consigo ultrapassar estas dificuldades, por isso não vale a pena arriscar uma lesão para terminar perto do fundo da classificação.”
Depois surge uma frase particularmente forte, em declarações à GPOne:
“Já não tenho 25 anos.”
Não é um piloto que diga que já não quer competir. É um piloto que deixou de ver sentido em assumir os mesmos riscos quando a recompensa desportiva já não existe.
Petrucci sabia, no entanto, que a sua escolha envolvia esse risco.
“Eu sabia que esta mudança podia levar a ganhar ou a parar.”
E a sua conclusão atual é dura:
“Infelizmente, é a segunda opção.”
Mas isso não significa necessariamente uma reforma definitiva. Petrucci já admite a possibilidade de rumar ao MotoAmerica e gostaria de continuar ligado ao universo BMW.
Ainda assim, a sua aventura no WorldSBK parece estar a aproximar-se do fim, em circunstâncias que naturalmente não tinha imaginado.
Petrucci não reescreve o passado em função do presente. Com a informação que tinha quando teve de decidir, a BMW parecia-lhe a melhor opção.
Teria escolhido a marca alemã cem vezes.
O resultado pode dar-lhe agora razão no sentido inverso. Mas isso não significa que a decisão fosse absurda quando foi tomada.
É toda a crueldade de uma aposta no desporto.
Petrucci sonhava tanto com aquela BMW que escolhia o número de Toprak numa máquina de musculação.
Agora, talvez esteja a descobrir que aquele famoso 54 não representava apenas o potencial da M 1000 RR. Representava também um piloto cuja forma de explorar a moto era extraordinariamente difícil de reproduzir.
E a aposta que deveria permitir-lhe vencer com a BMW poderá, no final, conduzir precisamente ao outro desfecho que tinha previsto: fazê-lo deixar o WorldSBK.
