UMA DAS MARCAS QUE DISTINGUEM OS MOTOCICLISTAS MAIS EFICIENTES É A SUAVIDADE QUE APLICAM SOBRE OS COMANDOS DA MOTO. DOWNSHIFTING OU REDUÇÕES, E TRAVAGEM, SÃO DOIS DOS ATOS QUE REQUEREM MAIS FINESSE NA CONDUÇÃO.
Praticando-os de forma bruta e sem qualquer medida, sentirá
o chassis instável – arriscando na pior hipótese, um acidente. É por isso, que recomendamos
aos mais recentes encartados dominar algumas técnicas de condução, como a
travagem e reduções, por forma a evitarem surpresas desagradáveis e a evitar que
um simples passeio domingueiro se torne num pesadelo.
No seu sentido mais básico, a mudança de marchas consiste em apenas três atos: apertar a manete de embraiagem, baixar uma velocidade no seletor de mudanças, e deixar a manete voltar ao seu estado neutro.
No entanto, há a importante questão de combinar a velocidade
do motor com a velocidade da moto. A maioria dos novos condutores enfatizam uma
liberação lenta da manete de embraiagem, que permite que a velocidade do motor
suba para corresponder à velocidade de rolamento.
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Contudo, se o fizer muito abruptamente, vai ter uma
inclinação muito maior da moto na redução e, nos casos extremos, isso pode
levar ao ressalto de roda traseira, o que explica por que muitas motos desportivas
surgem no mercado com uma embraiagem do tipo deslizante. Assim, a melhor forma é
usar a embraiagem faseadamente, por forma a harmonizar as rotações do motor (rpm)
com o rolamento em estrada – conseguindo um bom controlo do moto sem movimentos
desnecessários (e por vezes perigosos!) da moto. Múltiplas reduções (downshifts)
tornam a redução de velocidade numa eternidade – embora muitos as prefiram por
uma questão de estilo e sonoridade!
STAY CALM TO GO FAST…
Siga a trajetória correta. À medida que a pilotagem vai
melhorando e adquirindo-se novas qualidades, começa-se então a combinar uma
libertação da embraiagem mais rápida e consentânea com a rotação do punho de
acelerador. Quando funciona, o downshift é tão suave que é quase imperceptível.
Se as rotações caírem precisará então de dar um pouco mais de acelerador antes
de libertar a embraiagem. Se a moto parece disparar à bruta, dê menos
aceleração no punho, mas de qualquer forma já vai ser menos agradável e mais difícil
entrar na linha de trajetória ideal em curva.
Enquanto você pratica combinando a velocidade do motor com a velocidade de rolamento, facilite as entradas em curva, por exemplo, antecipando a travagem. Conseguindo um bom compromisso da rotação do motor com o rolamento, estará no bom caminho para fazer o downshifting de forma quase intuitiva e eficaz.
Combinando bem a travagem e o downshifting (com a dose certa
no acelerador), pode então começar a tirar muito maior partido e diversão da sua
moto desportiva. Se ainda não estava a andar com dois dedos na manete de travão
o tempo todo, precisa de o fazer a partir de agora. Além disso, colocar a mão
na posição adequada vai simplificar o processo de reduções. Quando o acelerador
está completamente fechado, o seu pulso ainda deve ter uma leve curva
descendente – não estilo de piloto de arrasto sufocado – à medida que você descansa
os dedos na alavanca do travão.
PRESSÃO DE TRAVAGEM E POSICIONAMENTO
Mantenha uma pressão constante e leve no travão, deixe os seus dedos deslizar sobre a manete enquanto você reduz o acelerador para fazer o downshift. Antes de praticar esta técnica em estrada, sente-se na sua moto parada e ensaie manter uma pressão constante na alavanca do travão enquanto roda o acelerador. Lembre-se disto: embora seja um desafio modular o travão e o acelerador em simultâneo, será depois capaz de reduzir muito a distância necessária para reduzir a velocidade logo que passe a dominar com naturalidade esta ação.
Ter o pulso numa posição nivelada ou ligeiramente para baixo,
torna mais fácil operar o travão e o acelerador em simultâneo. Ou seja, enquanto
o lado direito do seu corpo está a manusear os travões e o acelerador, o lado
esquerdo do seu corpo estará ocupado a mudar de marcha e a modular a embraiagem.
Este é o ‘segredo’ para tornar as reduções mais fáceis: apenas precisa de puxar
a alavanca o suficiente para desengatar os discos de embreagem; puxar a mante todo
o caminho é um esforço desperdiçado, e que torna mais difícil passar de
engrenagens na caixa de velocidades.
CONDUÇÃO EM CONDIÇÕES CLIMÁTICAS ADVERSAS
Cobrir a manete de embraiagem com dois dedos nem sempre resulta. Por exemplo, para garantir que desengata totalmente o motor numa paragem, o melhor é usar todos os quatro dedos da mão.
Há um truque para o seu pé, também: Embora a mudança pareça
ser simultânea à ação da embraiagem, é necessário pré-carregar a alavanca do selector,
pressionando-a um pouco antes de desengatar a embraiagem para que a transmissão
deslize para a próxima marcha. Solte a caixa como normalmente faria quando a
embraiagem está totalmente engatilhada.
O processo é o mesmo, não importa quantas engrenagens você
esteja a passar. Deixe a embraiagem sair rapidamente entre cada mudança. Não
toque em mais de uma marcha enquanto a embraiagem estiver pressionada. Fazer o
downshift(s) no início da travagem ajudará a mascarar quaisquer pequenos erros
que você cometa ao combinar com a velocidade do motor. Isso também permite que
você se concentre em definir a velocidade de entrada em curva e sair dos travões
no momento certo.
O dedo do pé do piloto está a pressionar a caixa contra a resistência da transmissão. Assim que a embraiagem for desengatada, a alavanca vai levá-la para a engrenagem inferior.
Eliminar o movimento desnecessário das mudanças de marcha ajudará os downshifts a serem muito mais suaves. Para a operação de embraiar com um mínimo de movimento dos dedos, certifique-se de que o ponto de desengate da embraiagem total esteja o mais longe possível da aderência, permitindo ainda permitir 2 a 3mm de freeplay no final da alavanca. Da mesma forma, a alavanca da caixa deve ser configurada para que você não precise levantar o pé do pino para pressionar o câmbio, mas não configurá-lo tão baixo que comprometa as mudanças.
Tornar-se proficiente em travagem e downshifting simultânea vai
trazer bons dividendos na cidade, na estrada e em pista. Estando na engrenagem
correta para a sua velocidade, você será capaz de se afastar de problemas ao
redor da cidade, ou estabilizar o chassis para a aceleração a partir da saída
de curva. Tudo o que é preciso é praticar.
Por último, travar suavemente enquanto a mudança é engrenada
é também um fator de segurança no piso molhado.
