Nicolo Bulega cresceu. Em 2023, o jovem de 25 anos venceu o Campeonato do Mundo de Supersport em grande estilo, mas não foi considerado a próxima grande figura quando a Ducati o promoveu ao Campeonato do Mundo de WSBK.
Nico provou que todos os críticos estavam errados, desmistificando o bicampeão mundial Alvaro Bautista no seu primeiro ano na Ducati Panigale V4R e terminando em segundo lugar atrás de Toprak Razgatlioglu.
Durante o inverno, Bulega deu mais um passo em frente e está a mostrar uma velocidade impressionante, uma compostura impressionante e um espírito de luta incontestável nesta temporada. Venceu oito das 15 corridas disputadas até ao momento e, em Assen, retirou-se duas vezes quando liderava devido a um sensor defeituoso. No entanto, tem 31 pontos de vantagem sobre o piloto turco no campeonato do mundo.
Em Cremona e Most, Bulega conseguiu, surpreendentemente, um total de dez pontos a mais do que o seu grande rival no Campeonato do Mundo.
Toprak luta como um leão, mas sem o quadro Super Concession, que é proibido no inverno, a BMW não está ao mesmo nível que a Ducati. Além disso, a redução do caudal de combustível em um quilograma por hora desde Most está a causar mais problemas à BMW do que à Ducati.
Um olhar sobre a classificação do campeonato mostra o quão gigantesco é o efeito Toprak: o atleta da Red Bull está em segundo lugar com 221 pontos, enquanto o companheiro de equipa da BMW, Michael van der Mark, está apenas em 14º lugar com 56 pontos.
A história é completamente diferente para a Ducati: além do líder Bulega, Danilo Petrucci (3º), Alvaro Bautista (4º) e Sam Lowes (6º) também estão entre os seis primeiros.
Razão suficiente para Razgatlioglu criticar regularmente os regulamentos. Afinal, o 63 vezes vencedor de corridas sabe exatamente do que é capaz – e quando a mota compromete, fica mais complicado. Em declarações após a corrida, segundo o site https://www.speedweek.com, Toprak falou sobre as diferenças que existem entre a BMW e a Ducati e do seu rival, Bulega.
– O Nico e eu esforçamo-nos ao máximo. Em todas as curvas e nas rectas. Ele pilota de forma brilhante e a sua mota funciona muito bem. Em conjunto, isto torna-o muito rápido. Mas basta olhar para Álvaro Bautista: Ele ultrapassa toda a gente na reta, mesmo sem um slipstream. É fácil para ele ultrapassar na reta. A regra que limita o fluxo de gasolina é boa, mas a Ducati encontrou uma forma de lidar com ela. Continuam a ser muito fortes à saída das curvas, nada mudou para eles. É apenas na velocidade máxima que se nota e é aí que acaba. A Ducati lida com isso muito melhor do que todas as outras marcas, a BMW ainda tem de aprender. Espero que encontremos uma boa maneira.
