Depois de uma temporada difícil na Pramac Yamaha MotoGP, marcada por lesões e pela obrigação de cumprir cláusulas de desempenho — que, até agora, Oliveira não conseguiu satisfazer plenamente — o panorama para 2026 tem-se tornado cada vez mais claro.
Recentemente, a Yamaha renovou com Jack Miller para a equipa Pramac ao lado de Toprak Razgatlioglu, fechando assim esse lugar. Isso deixa Miguel Oliveira sem lugar no MotoGP — embora ainda existam especulações sobre papéis secundários ou de teste, ou outras alternativas.
Nesse contexto, a opção da BMW no Mundial de Superbike (WSBK) apareceu como a mais provável, depois da confirmação de Xavi Vierge na Yamaha Pata em 2026. Vários meios de imprensa alemães e portugueses já apontam que Miguel Oliveira terá um acordo com a BMW para 2026, assumindo um lugar que deverá ficar vago com a saída de Toprak Razgatlioglu. Danilo Petrucci entretanto confirmado na BMW em 2026 já referiu que seria muito bom para a equipa ter o piloto português nas suas fileiras.
Com isto, parece cada vez mais provável que os dois lugares mais factíveis para o português em 2026 eram:
- Juntar-se à Pata Yamaha, visto que era piloto Yamaha, no entanto deixou de ser uma opção com a confirmação de Vierge.
- Assinar com a BMW será o mais certo, apesar de surgirem rumores de que o fabricante alemão não terá equipa de fábrica em 2027.
É, portanto, quase certo que Miguel Oliveira se prepara para deixar o MotoGP como piloto a tempo inteiro e abraçar o WSBK com a BMW em 2026 — salvo surpresa de última hora.
