O engenheiro Luca Marmorini, ex-Ferrari na Fórmula 1, trabalha no motor da M1, que promete acompanhar a Desmosedici. As duas etapas de evolução planeadas serão suficientes para satisfazer Quartararo e Morbidelli?
Para se preparar para os testes de MotoGP agendados para Sepang, a Yamaha está a trabalhar arduamente: as sessões dedicadas aos pilotos de testes, em ação de 5 a 7 de fevereiro, e os dias 10, 11 e 12 do mesmo mês vão ver os motores M1 chamados a novo exame. As solicitações feitas pela equipa Monster Energy serão atendidas? Luca Marmorini e uma equipa especializada estão a tratar disso.
Luca é um engenheiro que trabalhou para a Ferrari de 1990 a 1999, como gestor de projetos da seção de motores e eletrónica dos Ferraris. As quatro rodas com o cavalo empinado desfrutaram de sua consultoria vários anos, depois o técnico italiano mudou-se para a Toyota, voltou para Maranello e depois mudou para a Renault.
Ligado às mais importantes e qualitativas empresas do setor, o especialista nascido em 1961 foi chamado em voz alta pela Yamaha, com o objetivo de preencher as lacunas reveladas pelo quatro cilindros em linha de Iwata. A categoria top de duas rodas está cada vez mais voltada para os usos e costumes da Fórmula 1, tanto em termos tecnológicos quanto desportivos e organizacionais.
280 cavalos serão suficientes para contrariar a Ducati?
As motos de MotoGP chegam a 300 cavalos de potência , mas esse valor é relativo aos testes realizados em bancada. São números impressionantes, porém dispersões mecânicas e atritos devem ser considerados antes de se pensar num cálculo preciso e confiável. Fala-se em quase 290 na M1 em situação real. Parece muito, de facto.
A KTM, Aprilia, Honda e Suzuki também estiveram em boa forma em 2022: RC16, RS-GP, RC 213V e GSX-RR competiram frequentemente com a Ducati em termos de velocidade máxima, enquanto os pilotos que representam os três diapasões nunca o fizeram. O alarme lançado por Fabio Quartararo ecoou a torto e a direito no paddock, até a “convocação” mencionada acima.
Marmorini e empresas italianas que já operam em nome da Fórmula 1 estão a trabalhar duramente, com o desejo de preencher a lacuna registrada nas últimas temporadas. Estão previstos dois estágios de motor, com aumento de binário, potência, alcance e velocidades relativas. Os 280 cavalos de potência (talvez mais alguns) podem equilibrar a equação com a GP23 de Borgo Panigale? Nos testes de Valência não parece, e também não se prevê que em Bolonha vão ficar de braços cruzados… Veremos.
