Marc Márquez junta-se a um clube rarefeito de meia-dúzia de pilotos de elite
O nº 93, Stoner, Rossi e pouco mais… o campeão mundial de 2025 gravou o seu nome numa lista ilustre com o seu maior regresso.
O sucesso de Marc Márquez (Ducati Lenovo) na conquista do título de 2025 ficará marcado na memória. É o maior regresso da história do desporto? Diríamos que sim, sem dúvidas, e embora o lado humano da moeda, com as lesões e os contratempos, seja uma história fascinante e bem documentada sobre o regresso do #93 rumo ao campeonato, alguns recordes também foram batidos ao longo do caminho.
Um deles foi Márquez ter-se tornado o mais recente piloto – e não foram muitos na rica história do Mundial – a conquistar títulos do Campeonato do Mundo de MotoGP por dois fabricantes diferentes.
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Nos primórdios da fascinante história do MotoGP, Geoff Duke foi o primeiro piloto a conquistar títulos com motos diferentes, Norton e Gilera, com Giacomo Agostini a tornar-se o segundo a fazê-lo, depois de a estrela italiana do Hall of Fame ter confirmado o seu sucesso com a MV Agusta com um título Yamaha em 1975.
Mais recentemente, Eddie Lawson conquistou vitórias consecutivas em 1988 e 1989 com a Yamaha e a Honda, passando da Marlobo para a Rothmans, para somar um total de quatro campeonatos na década de 1980. Posteriormente, surgiu Valentino Rossi. De 2001 a 2003, “O Doutor” conquistou três títulos consecutivos de MotoGP com a Honda, com o italiano a recolocar a gigante japonesa no topo após a vitória de Kenny Roberts Jr. com a Suzuki em 2000. Depois, como muitos sabem, Rossi fez a surpreendente mudança para a Yamaha em 2004. E o resto, como se costuma dizer, é história.
Pelo menos durante uma boa parte da década de 2000. Rossi deu à Yamaha os seus primeiros títulos desde o sucesso de Wayne Rainey em 1992, em 2004 e 2005, antes de Nicky Hayden e outro piloto de quem falaremos mais à frente, Casey Stoner, terem interrompido o domínio de Rossi nos anos 2000 durante alguns anos.
Em 2008 e 2009, Rossi regressou ao auge da sua forma, com a última temporada a tornar-se o seu último título de MotoGP. Vamos agora falar daquele australiano quase tão habilidoso que referimos? A vitória de Stoner no Campeonato de 2007 com a Ducati foi seguida pelo regresso da Yamaha ao topo do MotoGP com o já referido Rossi, e depois com Jorge Lorenzo em 2010. Extraindo o máximo que podia de uma Desmosedici difícil de domar, Stoner mudou-se para a Honda para a temporada de 2011 e, como esperado, foi uma combinação perfeita. Stoner venceu 10 dos 17 Grandes Prémios na sua primeira temporada com a HRC, dando à equipa o seu primeiro título desde Rossi.
Depois de o australiano ter chocado o mundo do MotoGP – e o mundo desportivo – ao anunciar a sua reforma antecipada no final de 2012, abriu caminho para que uma estrela espanhola em ascensão ocupasse o lugar da equipa de fábrica da Honda. Esse foi, claro, Marc Márquez. 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 e 2019. O Márquez de antigamente. Simplesmente imparável, até Jerez lhe pregar uma rasteira. Seguiram-se quatro anos de sangue, suor e lágrimas. As quatro cirurgias ao úmero direito. As quedas. Os pensamentos de reforma iminente.
Depois veio a mudança para a Ducati, e esta simplesmente reacendeu a carreira de Márquez. Uma primeira vitória num Grande Prémio em 1043 dias com o azul da Gresini, e uma época de estreia excecionalmente boa com o famoso vermelho da Ducati, que garantiu o título no Japão, com cinco Grandes Prémios ainda por disputar.
Somando a tudo o resto conquistado na conquista do sétimo título de MotoGP, colocar o seu nome ao lado de nomes como Stoner, Rossi, Lawson, Agostini e Duke é um feito de que se pode orgulhar imenso. E, no presente, mais uma lesão atingiu o campeão do mundo na Indonésia. Mas não restam dúvidas: Marc Márquez será o piloto a abater em 2026.
