A “Silly Season” chegou oficialmente ao fim, com todas as 22 vagas para a próxima temporada garantidas e assinadas, encerrando um período caótico de contratos. Foi um dos jogos de cadeiras musicais mais imprevisíveis e inesperados, em que, após 11 meses de 2025, a música finalmente parou. Agora que a poeira baixou, podemos perceber como irá ficar a grelha e algumas das grandes surpresas que nos aguardam em 2026.
A última vaga na grelha de 2026 foi finalmente confirmada, onde, após meses de especulação, Diogo Moreira foi confirmado para se juntar à IDEMITSU Honda LCR. O brasileiro encerra alguns meses agitados de anúncios de pilotos, que incluíram a notícia da Honda de que Johann Zarco continuaria como piloto contratado pela HRC na CASTROL Honda LCR em 2026 e 2027, e que Luca Marini continuaria na Honda HRC Castrol em 2026. A Pertamina Enduro VR46 Racing Team também anunciou que continuará a sua relação com Franco Morbidelli em 2026, enquanto a Pramac Yamaha confirmou que manterá Jack Miller para a próxima temporada.
Uma das maiores notícias da temporada foi a declaração de Jorge Martin, divulgada no final de maio, após o GP da Grã-Bretanha. Durante o fim de semana do GP da Holanda, foram feitas mais declarações com o empresário de Martin, Albert Valera, a falar na manhã de sábado, seguido por mais palavras do CEO da Aprilia Racing, Massimo Rivola, numa imprensa coletiva na manhã de domingo, a dizer que Martín está sob contrato para 2026. No entanto, foi no regresso do número 1 que o próprio declarou que, no final, nada muda: Martin estará com a Aprilia em 2026. Isto dissipou as esperanças de qualquer outro piloto, que começou a olhar para uma Aprilia de fábrica. «O Martinator» permanece em 2026.
Como mencionámos, Marini e Zarco já tinham sido anunciados para permanecer na HRC na próxima temporada, deixando apenas um lugar na LCR. Rumores circulavam pelo paddock quando Somkiat Chantra foi anunciado no WorldSBK, assinando um contrato para se mudar para a Honda. Inicialmente, havia rumores de que Diogo Moreira ocuparia a sua vaga no MotoGP, o que só se intensificou depois de Manuel Gonzalez confirmar que permaneceria na LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP em 2026. Finalmente, em meados de outubro, Moreira foi anunciado na IDEMITSU Honda LCR com um contrato de dois anos.
Após uma longa saga, a Prima Pramac Yamaha anunciou que manterá Jack Miller na próxima temporada, onde alinhará ao lado de Toprak Razgatlioglu. Esta notícia deixou Miguel Oliveira com um futuro incerto no paddock do MotoGP. As primeiras especulações apontavam para uma mudança para o WorldSBK ou para um papel de piloto de testes, com a mudança para o WorldSBK sendo a favorita. O astro português foi então anunciado para se juntar à ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team no WorldSBK, completando a formação da fabricante alemã.
No início da temporada, um dos maiores sonhos dos fãs de motociclismo era ver o que a sensação do WorldSBK, Toprak Razgatlioglu, poderia fazer numa moto de MotoGP™; não é preciso esperar mais, chega em 2026. O bicampeão do WorldSBK foi finalmente anunciado para se juntar ao paddock do MotoGP com a Prima Pramac Yamaha na próxima temporada, algo que deixou ambos os paddocks em agitação com a forma como os restantes lugares se irão distribuir.
Além disso, o atual rival pelo luta do título de Superbike, Nicolo Bulega, permanece no Mundial de Superbike em 2026 com a equipa Aruba.it Racing – Ducati, mas será um piloto de testes oficial da Ducati no MotoGP™, com foco para a mudança nas regras de 2027. Davide Tardozzi, diretor da equipa Ducati Lenovo, afirmou recentemente que Nicolo é “alguém que estamos de olho para o futuro. Confiamos nele e talvez tenhamos mais colaborações no futuro.» A Ducati contratou o empolgante estreante Fermin Aldeguer (BK8 Gresini Racing MotoGP), e está a correr bem…
E assim, adicionámos a peça final ao nosso quebra-cabeças para a grelha da próxima temporada. Encerra mais uma temporada dramática, enquanto a emoção cresce para 2026.
