O estatuto da KTM na classe rainha é diferente. Os austríacos provaram que são capazes de vencer corridas individuais, mas o grande objetivo do campeonato mundial ainda não foi alcançado, mesmo antes da décima tentativa do projeto. Por mais energia, orçamento, recursos e paixão que a KTM invista no MotoGP, nada disso altera o balanço geral insatisfatório.
A situação em Bolonha é diferente. Após uma «jornada» igualmente longa até ao topo do MotoGP, há meia década que não há como contornar os protótipos de Borgo Panigale. Desde meados da temporada de 2021, a Desmosedici domina as corridas e, em combinação com uma estratégia geral inteligente, a Ducati goza da mais alta reputação. Especialmente entre os pilotos.
Independentemente do facto de que o novo regulamento para 2027 levanta muitas questões, a Ducati, com o impulso de seis títulos de construtores e cinco títulos de pilotos consecutivos, também parece ser uma aposta segura no que diz respeito ao futuro do MotoGP.
A suposta segurança do melhor conjunto técnico, incluindo a rede Ducati Corse, contra a indiscutível vontade de lutar, infraestrutura brilhante e espírito de equipa familiar, incluindo uma parceria de peso com a Red Bull do lado austríaco. A oferta de Mattighofen para manter Pedro Acosta será, mesmo sem conhecer os números, muito atraente – mas o trunfo na luta pelo número 37 está em Bolonha.
