O sistema holeshot do MotoGP é um dispositivo mecânico que permite ajustar a altura da moto em relação ao solo, aumentando a aderência e o desempenho em várias fases da corrida, especialmente nas partidas.
Este sistema de rebaixamento da moto nasceu em 2019 quando a Ducati – dadas as obrigações regulamentares que impedem efetivamente o desenvolvimento eletrónico de protótipos – montou pela primeira vez na sua GP19 um dispositivo mecânico que afecta a suspensão traseira, permitindo-lhe reduzir a distância ao solo e aumentar a tração.
A Ducati pensa no dispositivo de rebaixamento inicialmente como um dispositivo útil para o início das corridas: mais baixa e mais compacta, com menos possibilidade de virar, a moto é capaz de colocar toda a sua potência no solo no início e arranca de forma mais eficaz. O mecanismo é acionado manualmente pelo piloto na grelha, através de um comando colocado junto ao guiador. O sucesso é quase imediato: o dispositivo de descida, ou holeshot, faz imediatamente muito barulho e é considerado em conformidade com os regulamentos do MotoGP.
Desde o início, as opiniões sobre o estratagema introduzido pela marca de Borgo Panigale dividiram-se: aqueles que viram o dispositivo de descida como mais um golpe de génio de uma marca inovadora e aqueles que, por outro lado, o consideraram um adorno inútil e antinatural que aumentava os riscos e não acrescentava nada ao espetáculo. À medida que o debate avança, outras fábricas também adoptam o mesmo sistema e contribuem para a sua evolução.
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O objetivo do holeshot é utilizá-lo não só no arranque, mas também nas fases de corrida em que a aceleração é decisiva e a tração mais importante. Sempre acionado manualmente pelo condutor, o dispositivo de rebaixamento também aparece nas rectas, onde é importante libertar toda a potência do motor, e à saída das curvas, para evitar que a moto sacuda para cima.
No final de 2022, a Ducati traz novamente para pista outro sistema de rebaixamento, desta vez ligado à roda dianteira. É mais uma inovação que a Borgo Panigale traz ao seu protótipo, depois das muitas asas aerodinâmicas e da “colher” à frente da roda traseira. Muitos se queixaram da evolução da “Rossa” – considerada demasiado imprudente – e desta vez os regulamentos dão razão aos críticos. A partir de 2023, é proibido o dispositivo de rebaixamento dianteiro, bem como qualquer outro dispositivo que actue sobre a altura da roda dianteira, ou dispositivo de altura de condução.
O fim anunciado em 2027
O rebaixador traseiro é agora utilizado por todas as equipas da grelha que, mais cedo ou mais tarde, adoptaram a ideia trazida pela Ducati. No entanto, estes dispositivos estão destinados a ter uma vida curta. Os novos regulamentos do MotoGP, que entrarão em vigor em 2027, proíbem-no expressamente, numa tentativa de conter os custos, aumentar a competitividade e reduzir a diferença que os protótipos têm em relação às motos do dia a dia.
Falta decidir se o MotoGP é um campeonato dedicado apenas ao espetáculo ou se é, de facto, o local mais extremo para o desenvolvimento e o último terreno para a competição tecnológica entre os vários construtores.
