A Dorna quer dar um impulso às equipas de fábricas Honda e Yamaha, com novas “concessões”. Mas as marcas europeias (especialmente a KTM) colocam muitas reticências sobre isso… O que Lin Jarvis diz sobre isto?
Dado que os fabricantes japoneses Honda e Yamaha ficaram seriamente para trás na actual temporada de MotoGP face às fábricas europeias Ducati, KTM e Aprilia e a Yamaha, por exemplo, só teve dois pódios em 14 Grandes Prémios no domingo (Fabio Quarataro foi terceiro no Texas e no Circuito de Buddh, na Índia), a Dorna pretende introduzir novos regulamentos de concessão desde Assen, no final de Junho. O objetivo é permitir que fábricas não competitivas se desenvolvam mais rapidamente e diminuam a distância para as equipas vencedoras.
Acontece que, enquanto a Aprilia está preparada para fazer certas concessões, a Pierer Mobility AG assume uma posição de justificação. “Os regulamentos do MotoGP estão definidos até ao final de 2026. E não vemos razão para mudar nada de antemão”, disse Pit Beirer, diretor da Pierer Mobility AG com as marcas KTM, GASGAS, Husqvarna e uma participação de 25,1% na MV Agusta.
E até agora, os membros da aliança dos fabricantes não fizeram qualquer progresso nestas discussões. Os europeus mantêm-se firmes: a Honda conquistou uma vitória em 2023 e mais recentemente conquistou o terceiro lugar com Marc Márquez em Motegi, a Yamaha foi campeã mundial em 2021 e vice-campeã em 2022. E a Aprilia e KTM querem acabar com o domínio esmagador da Ducati.
Stefan Pierer, CEO da Pierer Mobility AG, é da opinião que os japoneses são demasiado orgulhosos para aceitar presentes como novas “concessões” dos seus concorrentes.
“Neste momento não é altura para os fabricantes japoneses se orgulharem”, disse Lin Jarvis, Diretor Geral da Yamaha Motor Racing, numa entrevista ao Speedweek.com. “Quando estamos nas corridas, temos que aproveitar todas as oportunidades que nos ajudem a ser competitivos. No nosso caso, trata-se de voltar a uma situação competitiva. A Yamaha está completamente aberta a novas concessões. No passado, a Honda e a Yamaha permitiram estas ‘concessões’ a outros fabricantes quando entraram no mercado. No interesse do desporto, estamos a falar dos espectadores na pista e em frente à televisão, dos operadores de pista, dos promotores, da FIM e de todos os demais envolvidos, é importante ter cinco equipas competitivas na competição.
Neste momento temos uma situação muito bizarra e inusitada. Três fabricantes europeus assumiram subitamente a liderança e são muito fortes. As fábricas japonesas, por outro lado, estão em apuros. Idealmente, esta situação deveria ser remediada. Mas é claro para nós: não podemos obter mais concessões no corrente ano.”
Que privilégios a Yamaha deseja então?
“Mais do que qualquer outra coisa, mais pneus nos ajudariam. Também queremos que os nossos pilotos regulares possam testar em mais pistas diferentes do que o número limitado permitido atualmente. Portanto, mais pneus de teste e mais dias de teste, além de um pacote aerodinâmico adicional para o resto da temporada. Podemos não precisar de mais do que os dois anteriores. Mas se tivermos a oportunidade de um terceiro pacote, seria útil porque definitivamente temos que recuperar o atraso em termos de aerodinâmica. Talvez o desenvolvimento gratuito de motores após o início da temporada também seja bem-vindo. O importante é que possamos testar mais e depois usar os resultados positivos dos testes adicionais durante a temporada dos Grandes Prémios.”
Jarvis contradiz as afirmações de que os regulamentos do MotoGP estão congelados até ao final de 2026, pelo que não podem ser feitas concessões à Honda e à Yamaha.
“Isso não é verdade. Apenas o conceito básico dos regulamentos mais importantes está claramente definido. É sobre a cilindrada da moto, o número de cilindros, o limite de peso e assim por diante. Mas o resto das regras são constantemente alteradas e alteradas ao longo dos cinco anos. Não é verdade que todos os detalhes dos regulamentos técnicos sejam irrefutáveis do primeiro ao último dia. Acho que os regulamentos precisam ser ajustados de tempos em tempos, à medida que certas circunstâncias mudam. Não queremos mudanças que nos dêem vantagens técnicas. Não queremos 10 kg a menos ou 20 cv a mais que todos os outros. Queremos apenas algumas vantagens que nos ajudem a voltar ao nível dos nossos concorrentes.” Conclui Lin Jarvis.
