O sucesso de Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) ao conquistar o título de 2025 ficará na memória por muito tempo. Será esta a maior reviravolta desportiva de todos os tempos? Diríamos que sim (claro). E embora o lado humano e os contratempos causados pelas lesões sejam uma história fascinante e bem documentada do regresso do número 93 ao campeonato, também houve alguns recordes que foram batidos ao longo do caminho.
Um deles foi Márquez tornar-se o mais recente piloto – e não houve muitos na história do MotoGP – a conquistar títulos do Campeonato do Mundo de MotoGP com dois fabricantes diferentes. Nos primórdios da fascinante história do MotoGP, Geoff Duke foi o primeiro piloto a conquistar títulos em motos diferentes, Norton e Gilera, com Giacomo Agostini a tornar-se o segundo a fazê-lo depois de a estrela italiana do Hall of Fame ter reforçado o seu sucesso com a MV Agusta com um título com a Yamaha em 1975.
Mais recentemente, Eddie Lawson conquistou títulos consecutivos em 1988 e 1989 com a Yamaha e a Honda, com o americano a conquistar um total de quatro campeonatos na década de 1980.
Então, surgiu Valentino Rossi. Entre 2001 e 2003, «O Doutor» conquistou três títulos consecutivos de MotoGP com a Honda, com o italiano a colocar a gigante japonesa de volta no topo após a vitória de Kenny Roberts Jr. em 2000 com a Suzuki. Então, como muitos sabem, Rossi fez a surpreendente mudança para a Yamaha em 2004.
E o resto, como se costuma dizer, é história. Pelo menos para grande parte da década de 2000. Rossi deu à Yamaha os seus primeiros títulos desde o sucesso de Wayne Rainey em 1992, em 2004 e 2005, antes de Nicky Hayden e outro piloto de quem falaremos mais adiante, Casey Stoner, interromperem o domínio de Rossi na década de 2000 por alguns anos. Em 2008 e 2009, Rossi voltou ao auge da sua forma, com a última temporada a tornar-se o seu último título no MotoGP.
Vamos voltar a nossa atenção para aquele australiano incrivelmente rápido que mencionámos? A vitória de Stoner no campeonato de 2007 com a Ducati foi seguida pelo regresso da Yamaha ao topo do MotoGP com o já mencionado Rossi e, depois, com Jorge Lorenzo em 2010.
Extraindo tudo o que podia de uma Desmosedici difícil de domar, Stoner mudou-se para a Honda para a campanha de 2011 e, como esperado, foi uma combinação perfeita. Stoner venceu 10 dos 17 Grandes Prémios na sua primeira temporada com a HRC, dando-lhes o primeiro título desde Rossi. Depois de o australiano ter causado um choque no mundo do MotoGP – e do desporto – ao anunciar a sua reforma prematura no final de 2012, abriu caminho para uma estrela espanhola em rápida ascensão saltar para o lugar de piloto oficial da Honda.
Esse, é claro, foi Marc Márquez. 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 e 2019. Márquez no auge. Simplesmente imparável, até que Jerez lhe deu uma dura lição. Então vieram quatro anos de sangue, suor e lágrimas, literalmente. As quatro cirurgias no úmero direito. As quedas. Os pensamentos de reforma.
Então chegou a mudança para a Ducati, que simplesmente reacendeu a carreira de Márquez. A primeira vitória num Grande Prémio em 1043 dias com a azul da Gresini e uma temporada de estreia escandalosamente boa com a famosa vermelha da Ducati, que garantiu o título no Japão, com cinco Grandes Prémios ainda por disputar. Juntamente com tudo o que foi alcançado na sétima vitória do título de MotoGP, colocar o seu nome ao lado de nomes como Stoner, Rossi, Lawson, Agostini e Duke é uma estatística da qual se pode orgulhar.
E, no presente, outra lesão surgiu na Indonésia para o Campeão Mundial. Mas não há dúvidas: Marc Márquez será o piloto a ser batido em 2026.
