Esta é uma das curiosidades do regulamento do MotoGP. No final do Grande Prémio da Alemanha, a Ducati recuperará oficialmente um estatuto que não tinha há quase dez anos: o de construtor com concessões técnicas. Uma situação surpreendente para uma marca que dominou amplamente a categoria nos últimos anos. No entanto, a Ducati está longe de atravessar uma crise.
Reintroduzido em 2024, o sistema de concessões tinha um objetivo claro: reduzir a diferença que separava a Ducati do restante pelotão. Na altura, o construtor de Borgo Panigale dominava de tal forma o campeonato que existia o risco de uma competição excessivamente desequilibrada.
Duas temporadas depois, o panorama mudou profundamente. A Aprilia afirmou-se como uma verdadeira candidata ao título. A KTM continua competitiva. A Honda e a Yamaha prosseguem os seus processos de reconstrução. Neste contexto, a Ducati já não soma pontos suficientes no período de referência para manter o estatuto de construtor de Categoria A. Matematicamente, nem sequer uma dobradinha em Sachsenring será suficiente para evitar essa mudança.
Na prática, a Ducati passará para a Categoria B durante a segunda metade da temporada de 2026. Esta alteração permitirá à marca beneficiar de três wild cards adicionais, mais dias de testes e uma quota superior de pneus destinados ao desenvolvimento.
Contudo, estas vantagens continuam a ser relativamente limitadas. O regulamento proíbe a utilização da futura MotoGP de 850 cc nas participações como wild card. Além disso, esta situação será temporária, uma vez que a nova regulamentação técnica de 2027 irá redefinir completamente as regras e colocar todos os construtores em igualdade de circunstâncias.
Esta mudança também confirma os progressos alcançados pela Aprilia. O construtor de Noale sobe da Categoria C para a Categoria B, demonstrando claramente a sua crescente competitividade. Ainda assim, já é matematicamente impossível para a marca alcançar a Categoria A antes do final desta geração técnica.
O campeonato de 2026 confirma, assim, uma aproximação significativa entre os níveis de desempenho da Ducati e da Aprilia.
Outra consequência importante envolve a Honda. Apenas alguns meses depois de celebrar a subida à Categoria C, o fabricante japonês deverá regressar à Categoria D. Salvo um cenário altamente improvável em Sachsenring, a Honda voltará a beneficiar do nível máximo de concessões para acelerar o seu processo de recuperação.
A KTM manter-se-á na Categoria C, enquanto a Yamaha, apesar de alguns sinais de progresso, continuará na Categoria D devido às dificuldades competitivas que ainda enfrenta.
Ver a Ducati voltar a beneficiar de concessões é, acima de tudo, um símbolo. Não significa que a marca de Borgo Panigale tenha deixado de ser uma referência. Pelo contrário. Demonstra que o sistema criado pelo MotoGP conseguiu, gradualmente, reduzir a diferença que a separava dos seus rivais.
A poucos meses da chegada da nova geração de motos de 850 cc, o campeonato apresenta-se mais equilibrado do que em qualquer outro momento das últimas temporadas. E esse era precisamente o objetivo dos organizadores.
