Desde que a Ducati introduziu winglets na temporada de 2016 e depois condenou todos os outros fabricantes a fazê-lo, vimos ‘novas modas’ na aerodinâmica das motos de MotoGP todos os anos.
Em 2019, a Ducati venceu em Doha com um polémico spoiler de roda traseira (“colher”). No ano passado a Ducati apareceu com as asas Pokémon na traseira, que logo foram imitadas pela Honda e Suzuki.
Danny Aldridge, Diretor Técnico do MotoGP é o ‘fiscal’ dos últimos regulamentos. Cada equipa deve homologar um corpo aerodinâmico individual para cada piloto, um dia antes da primeira sessão de treino no início da temporada, e uma atualização é permitida durante a temporada. Isso significa que cada equipa pode homologar quatro “Pacotes Aero” diferentes por temporada para os seus dois pilotos de MotoGP.
A aerodinâmica é dividida em quatro secções: o ‘corpo aerodinâmico principal’ que consiste na carenagem principal, o guarda lamas dianteiro, a Área A que é a área da roda traseira e inclui basicamente a “colher”, e as tampas da forquilha dianteira.
Ducati e Aprilia assumiram um papel pioneiro
“Não me importo com a finalidade das ajudas aerodinâmicas, desde que cumpram os regulamentos”, diz Aldrige. “Temos um método de medição há vários anos, um molde de alumínio e, desde que a carenagem se encaixe , está tudo bem. No entanto, nenhuma asa móvel é permitida.”
Sobre a largura máxima permitida, Danny Aldrige esclarece: “Varia em diferentes níveis. Por exemplo, é 600 milímetros na parte inferior e 550 milímetros mais acima. O apêndice aerodinámico também é medido em duas posições. Uma vez padrão e uma vez com o Ride Height Device ativado. Isso dá-nos uma altura máxima e mínima para cada moto. Ao medir com o Ride Height Device ligado, carregamos aproximadamente 80 kg no assento; este é o peso aproximado de um piloto com o fato de competição”.
