O regulamento que favorece ‘fabricantes em dificuldades’ prevê a possibilidade de utilização na próxima época de maior número de pneus em testes, motores e asas utilizáveis. Contudo, isto ainda não passa de uma proposta e que precisa do acordo de todos os fabricantes.
As famosas concessões, interessam especialmente aos fabricantes que estão no Campeonato do Mundo em maiores dificuldades, especialmente os japoneses. A Dorna preocupa-se muito com este tema, uma vez que as concessões foram criadas para se atingir uma maior equivalência de forças no MotoGP, resultando num maior espetáculo.
Mais motores para a Honda e Yamaha?
O regulamento atual permite 9 motores por piloto, enquanto a ideia seria aumentar para 12 unidades . Obviamente, não para quem vence e muitas vezes sobe ao pódio, mas para quem tem de lutar mais para se bater com os adversários. Neste momento, como sabem, são a Honda e a Yamaha que sofrem com os ataques da Ducati em primeira instância, a KTM e Aprilia em segunda instância. Os motores serão, como sempre, selados e perfurados, como estipula o regulamento. O desenvolvimento permaneceria congelado, possivelmente até ao final da próxima temporada. Nos fins de semanas dos Grandes Prémios ficam à disposição das equipas os motores aprovados pela Dorna, FIM e MSMA.
Por último e no que respeita à aerodinâmica, nada surge de verdadeiramente novo nesta proposta. Corre o rumor no paddock que quem ocupa as últimas posições pode trazer atualizações ou novidades de Grande Prémio em Grande Prêmio, como aliás já acontece na atualidade.
A dúvida, mais que as outras, é a seguinte: sendo necessária a unanimidade de todos os Construtores, o que acontecerá se assim não for? Esperam-se reuniões calorosas e baseadas em compromisso , o que é difícil de conseguir no MotoGP. Existe na verdade o risco de ninguém sair satisfeito.
