Depois de conquistar o título de Moto3 de 2024 com David Alonso e a equipa Aspar nas KTM RC4, a gigante chinesa CFMOTO parte para a ofensiva: quer assumir o projeto do MotoGP da KTM para se estabelecer na categoria rainha a partir de 2026. Após onze meses difíceis para Mattighofen, eis a solução que surgiu: a CFMOTO, uma marca em ascensão, preparada para injetar dinheiro no programa laranja.
Bajaj, o salvador indiano, quer cortar 50% dos custos, afetando assim o investimento anual de 60 milhões de euros nas corridas de motos. Os chineses, por sua vez, têm grandes sonhos: tornar-se o fabricante chinês líder no MotoGP, com os pilotos Pedro Acosta (3.º em Portimão) e Brad Binder (5.º) na equipa de fábrica. A KTM continua à beira do colapso: insolvência neste inverno, dívidas abismais e um novo chefe, Bajaj, que examina os 3 400 funcionários restantes. O chefe Rajiv Bajaj já tomou a sua decisão: cortes massivos em todos os lugares, incluindo os 40 pilotos de fábrica no MotoGP, Moto2, Moto3, MX, Enduro, Dakar.
A Tech3 vendida ao grupo Gunther Steiner (ex-Haas F1) a partir de 1 de janeiro de 2026. E o coração do MotoGP? A KTM Racing AG (Suíça) e a KTM Factory Racing (Áustria, 150 empregos antes da crise) estão no mercado. Preço chocante: 100 milhões de euros pelo conjunto completo – motores, motos, know-how. E a extensão CFMOTO está à espreita.
A extensão CFMOTO detinha 2% da Pierer Mobility, produzia milhares de KTM/Husqvarna na China. Em 2023, Pierre assumiu a distribuição da extensão CFMOTO na Europa (Alemanha, Áustria, Suíça, Espanha, Reino Unido). Uma joint venture concluída em 2025.
A extensão da CFMOTO é de 9 000 funcionários, um volume de negócios de 2,1 mil milhões de dólares em 2024 (+28,56% no primeiro trimestre de 2025), 7 000 concessionários em 100 países, fábricas na China/Tailândia/México, I&D na China/EUA/Itália.
A extensão CFMOTO inunda o mercado com 3/4 cilindros de 800-1000cc a preços baixos. As quatro grandes fabricantes estão a levar este concorrente a sério. De acordo com o GP One, na segunda-feira, uma delegação de 10 chineses esteve na KTM, em Munderfing, diante do CEO Gottfried Neumeister. Objetivo? Esclarecer o acordo para 2026 e além (2027-2031). A extensão da CFMOTO quer as duas vagas de fábrica, mas como fabricante oficial a partir de 2027: motos/motores KTM com o novo V4 850cc já em funcionamento no banco de testes. A Dorna já declarou que está aberta a pioneiros chineses, especialmente com Martinez Aspar.
Fonte:https://www.paddock-gp.com/en/MotoGP-CFMoto-in-a-leading-position-to-take-over-KTM%27s-RC16-project
