Há tempos por volta que contam muito mais do que uma simples folha de tempos. O registado por Max Biaggi nos testes privados de MotoGP realizados em Barcelona encaixa perfeitamente nessa categoria. Porque ver um antigo campeão do mundo andar depressa não é propriamente surpreendente. Mas ver um homem de 55 anos completar 123 voltas em dois dias com uma superbike derivada de série e terminar a pouco mais de quatro segundos das futuras MotoGP de 850 cc é quase um ato de ousadia desportiva. Mais uma vez, o “Corsário” lembrou que alguns pilotos simplesmente não envelhecem como os outros.
Estes testes realizados no Circuito de Barcelona-Catalunha eram, acima de tudo, dedicados ao futuro do MotoGP. Os fabricantes já trabalhavam na revolução técnica de 2027 com os novos protótipos de 850 cc, equipados com os futuros pneus Pirelli.
A Ducati levou Nicolò Bulega, a KTM contou com Dani Pedrosa, a Honda com Takaaki Nakagami e a Aprilia com Lorenzo Savadori para continuar o desenvolvimento das motos que irão escrever o próximo capítulo do MotoGP. E, no meio de todos estes protótipos de fábrica, surgiu Max Biaggi. Não numa MotoGP. Não num protótipo oficial. Mas sim numa Aprilia RSV4 X.
O seis vezes campeão do mundo não estava ali apenas para dar espetáculo perante alguns fotógrafos. Durante dois dias, Biaggi acumulou voltas com um objetivo simples: andar depressa. Muito depressa.
No total, o italiano completou 123 voltas ao traçado catalão antes de registar um impressionante 1m44s. Um tempo que o colocou a pouco mais de quatro segundos e meio das futuras MotoGP de 2027. Aos 55 anos. Numa moto derivada de série.
Uma moto extraordinária… mas que continua a ser uma moto baseada num modelo de estrada. É verdade que a Aprilia RSV4 X já tem muito pouco em comum com uma superbike convencional. Produzida em apenas dez unidades para todo o mundo, é provavelmente o mais próximo que existe de uma moto de competição homologada para clientes extremamente privilegiados.
O seu motor V4 de 1.078 cc debita 225 cavalos, graças a uma impressionante lista de componentes provenientes do Mundial de Superbike e até do MotoGP: árvores de cames específicas, eletrónica Magneti Marelli, admissão otimizada e um sistema de escape Akrapovič em titânio e carbono. A ciclística também não fica atrás, com suspensões Öhlins NIX, travões Brembo GP4-MS diretamente inspirados no Superbike e jantes Marchesini em magnésio forjado. Tudo isto para apenas 165 kg a seco.
Enquanto isso, os fabricantes continuavam o trabalho de desenvolvimento das futuras MotoGP de 2027, com resultados bastante encorajadores. Nicolò Bulega assinou o melhor tempo dos testes com um 1m39,232s aos comandos da futura Ducati de 850 cc, confirmando que a marca de Borgo Panigale parece bastante tranquila perante a mudança de regulamentos.
Dani Pedrosa terminou em segundo, a apenas 766 milésimos, enquanto Takaaki Nakagami e Lorenzo Savadori completaram um quarteto separado por menos de um segundo. Os futuros protótipos de MotoGP parecem já bastante evoluídos, apesar da redução de cilindrada.
Mais do que o tempo por volta em si, a prestação de Max Biaggi leva a uma reflexão sobre a evolução dos pilotos modernos. O MotoGP atual tornou-se um campeonato extremamente jovem, onde as carreiras começam cada vez mais cedo e, por vezes, terminam antes dos 35 anos. Marc Márquez, por exemplo, já é considerado um veterano aos 33 anos.
Ver um piloto de 55 anos capaz de rodar apenas alguns segundos mais lento do que as motos que representarão o topo mundial dentro de dezoito meses recorda uma realidade muitas vezes esquecida: o talento não desaparece com a idade. Apenas evolui juntamente com as capacidades físicas de cada um.
Biaggi não teria, naturalmente, condições físicas para disputar uma temporada completa de MotoGP. Mas a sua pilotagem, compreensão da moto e capacidade de extrair o máximo de uma máquina de alto nível continuam a ser absolutamente excecionais.
E, como se isso não bastasse, Max Biaggi não pretende aproveitar este feito em Barcelona para tirar umas férias merecidas. Na próxima semana, o destino é os Estados Unidos, mais concretamente Laguna Seca.
Enquanto muitos aos 55 anos pensam seriamente na reforma, Max Biaggi continua a acumular tempos impressionantes e a lembrar a toda uma geração de pilotos que o talento puro tem uma longevidade extraordinária.
No fundo, talvez o mais impressionante nesta história não seja o seu 1m44s. É o facto de, após mais de trinta anos ligados à competição motociclística, Max Biaggi continuar a sentir exatamente o mesmo prazer em andar depressa. E isso é algo que nenhuma data de nascimento consegue limitar.
