Hoje em dia, houve-se falar menos no pesadelo de todos os pilotos: o chatter. Porém, ele continua lá e não se resolve linearmente
Se escutar um piloto a fazer um debrief à sua equipa numa boxe durante uma sessão, ouvirá invariavelmente um comentário sobre chatter. É o inimigo mais antigo para um piloto, porque rouba a confiança.
Com a moto em movimento, não conseguem abrir o acelerador e o problema piora quanto mais tempo continuar. Mas o que é exatamente o chatter?
É um desequilíbrio harmónico criado pelas vibrações e frequências de uma moto que faz a moto sacudir.
Homem e máquina precisam de estar em perfeita harmonia para correr, mas por vezes é a harmonia imperfeita das frequências que pode perturbar o conjunto.
“A palavra chatter é muito usada, mas muitas vezes, não é estritamente exata”, diz o antigo chefe de equipa e perito técnico Peter Bom, da Moto2.
“É aplicada a tudo o que treme e vibra, mas no sentido original, o chatter é causado pelo pneu dianteiro ou traseiro, ou ambos. A melhoria da construção do pneu eliminou muito do que costumava ser chamado chatter. Parece haver agora uma maior variedade de tipos de chatter, começando com uma frequência mais baixa“.
Quando um piloto vai pendurado no limite, está a fazer tudo o que pode para garantir que está a extrair até ao último grama de desempenho da sua moto.
O único problema é que a sua moto é uma caixa de vibrações que aloja um motor de 14.000 rpm a funcionar num circuito acidentado, com um piloto de 70kg a saltar de um lado para o outro.
O piloto está a andar o mais forte que pode, mas isso leva-o ao território das oscilações. Quanto mais se exige de um pneu, mais ele desliza em vez de apenas rolar pela curva e, mesmo quando vemos um deslizamento suave e progressivo, é na verdade uma sequência contínua de escorregar e agarrar novamente pela curva.
Esta sequência de derrapagem e agarre cria uma vibração a uma frequência que se transmite do pneu para a moto, e normalmente é amortecida pelos componentes da suspensão.
O chatter desenvolver-se-á para o condutor se a frequência desta vibração coincidir com a frequência da moto completa, e então a ressonância irá combinar-se e ambas as frequências irão amplificar-se uma à outra.
Estas vibrações e movimentos têm todas um efeito no desempenho e, se não forem tratadas corretamente, podem destruir um fim-de-semana ou mesmo uma época. Correr é tudo uma questão de compromisso. As motos precisam de ser rígidas mas maleáveis. Precisam de perdoador mas também ser precisas.
O chatter é o inimigo deste compromisso e, portanto, algo que precisa de ser constantemente pensado.
Os instrumentos musicais dão-nos o melhor exemplo de como ressonâncias podem afetar uma moto de corrida. Se tocarmos uma corda de guitarra, ela liberta uma nota musical.
A guitarra pode emitir frequências numa gama enorme, aproximadamente 1300 hertz, e isto torna-a numa arma tão poderosa para a música como uma moto em pista.
Se selecionar aleatoriamente notas através do traste da guitarra, ouvirá as diferenças entre uma nota e a seguinte. Também o pode sentir porque as vibrações provocam o tom da nota.
Beethoven era surdo mas conseguia “sentir” a música devido a estas vibrações.
Uma moto é o mesmo que um instrumento musical. As vibrações causadas pelo motor ou pelo ambiente criam todas as suas próprias notas.
A chave para um fabricante é evitar as frequências que causam uma ressonância perigosa que perturbe a moto. Este é o efeito natural das harmónicas com a frequência amplificada.
“É um pouco como quando molhamos o dedo e o deslizamos pela borda de um copo de vinho”, continuou Bom. “O copo vai começar a vibrar, e isso cria um tom alto audível”. Numa moto, o condutor pode sentir uma vibração de alta frequência nas costas ou nas mãos, enquanto a mota percorre um raio mais alargado através da curva, por outras palavras, sai larga”.
(continua)
