Durante o recente teste de pré-época no Qatar, os pilotos tentaram um novo sistema de penalidade chamado de volta longa, um conceito que fará com que os pilotos penalizados passem por uma estrada lateral na curva seis, alargando a trajetória para fora da pista e custando-lhes, portanto, alguns segundos.
É uma versão mais agradável de sanções no MotoGP, que se espera seja uma maneira melhor de punir pequenos infratores do que dizer-lhes para baixar uma posição, que é uma penalidade inconsistente e difícil de implementar de forma eficaz quando a corrida está freneticamente competitiva, que é o que geralmente acontece.
A maioria dos pilotos parece gostar da nova ideia, que a direção da corrida espera duplicar na maioria das outras pistas. Se der certo, talvez os organizadores da MotoGP devessem considerar o uso dessa ideia para adicionar ao entretenimento em pista.
Imaginem que o percurso lateral incluía um salto, talvez através de uma réplica em pequena escala da Ponte Ballaugh da Ilha de Man, em honra do local de nascimento das corridas do campeonato mundial. Ou talvez uma disputa de penaltis, com o piloto a dar um pontapé numa bola ao passar e a ter a hipótese de recuperar um segundo se marcar golo, ou perder mais um segundo se errar. Isso teria a atração adicional de entrar no mercado do futebol. Podia não ser tão ridículo assim… e permanece o facto de que só teriam de se sujeitar a isso pilotos que tivessem cometido atos condenáveis em pista…
Alternativamente, as penalidades poderiam ser especificamente adaptadas para se adequar a patrocinadores individuais: Jorge Lorenzo poderia chupar um Chupa Chups, Valentino Rossi poderia beber uma lata de Monster, Marc Márquez uma lata de Red Bull…
Gracejos aparte, há não muito tempo atrás, bebida e pilotagem não eram tão mutuamente exclusivos como se possa pensar. Durante os primeiros anos das corridas de Grand Prix nas décadas de 1920 e 1930, os pilotos bebiam antes das corridas e por vezes, até durante as corridas:
“O meu mecânico, Deus o abençoe, já preparou a minha habitual garrafa de cerveja para o intervalo da corrida, mas excedeu as suas instruções, juntando uma pequena garrafa de conhaque também”, escreveu G.S. Davison depois de vencer o GP da Bélgica de 1922, disputado à chuva em Spa-Francorchamps.
A Ducati deveria estar feliz por Gigi Dall’Igna não ter nascido 20 anos antes, quando ele poderia bem ter desenvolvido um amor por scooters e cromados, em vez de motos de corrida e fibra de carbono. Losail provou mais uma vez que o sábio bruxo da Ducati é o rei dos gadgets. Após as aletas, o amortecedor de massa, o FUBAR e o dispositivo de holeshot, Dall’Igna tinha dois novos truques para os seus pilotos experimentarem durante os três dias de Losail.
Digamos que se ele fosse um Mod dos anos 1960, a sua Lambretta teria o maior número de espelhos em toda a Europa. E se um rival da Vespa aparecesse no bar expresso local com mais espelhos do que ele, decerto que Dall’Igna teria mais uma vez um a mais no próximo encontro.
Em Losail, os seus pilotos experimentaram um acessório aerodinâmico impresso em 3D preso à zona inferior do braço oscilante. Muito provavelmente, este canal serve para direcionar ar fresco para arrefecer o pneu traseiro, porque reduzir a temperatura dos pneus traseiros para prolongar a sua vida útil, o que é atualmente uma das chaves para ganhar no MotoGP.
Depois, a moto de fábrica GP19 surgiu com pequenas carenagens dianteiras, que eram muito mais do que dispositivos de arrefecimento dos discos. É quase como se os espiões do pitlane não tivessem nada sobre que escrever se o Dall’Igna não estivesse por perto.
A grande esperança pelo título de Dall’Igna e vencedor do ano passado no Qatar, Andrea Dovizioso, terminou os testes em 15º e com um sorriso irónico no rosto. “A Ducati não terminou o teste no topo, mas eu não acho que seja muito importante”, disse Dovizioso, e sorriu. Quando Dovizioso está tão relaxado por acabar a meio do pelotão, é porque deve ter alguma na manga, e os outros devem ficar preocupados.
Os sete mais rápidos – Maverick Viñales, o rookie Fabio Quartararo, Álex Rins, Márquez, Rossi, Lorenzo e Franco Morbidelli – ficaram separados por menos de meio segundo. E o top 15 por 0,997 segundo. Tudo se adivinha ainda mais próximo este ano no MotoGP…
