Departamento de competição reúne os esforços da marca
A CFMOTO vai inaugurar um departamento de competição em Rimini e admite que o MotoGP é um objetivo. Mas a grelha está fechada até 2031, embora a ZXMoto esteja ansiosa por entrar. Os rumores de que a CFMoto estava de olho no MotoGP circulavam no paddock há pelo menos algumas temporadas. Agora, o fabricante de Hangzhou pronunciou-se: Samantha Liu, diretora-geral do Centro de Gestão de Desporto Motorizado da marca, confirmou em entrevista a um jornal britânico que o projeto para a categoria principal existe e que o primeiro passo concreto é um novo departamento de tecnologia de competição em Rimini.
A peça que faltava
Esta instalação não está a ser construída do nada: será erguida junto à Modena 40, o centro europeu de investigação e desenvolvimento fundado pelo espanhol Carles Solsona (ex-piloto da Ducati, Aprilia e Benelli), que trabalha na CFMoto desde 2016 e supervisiona agora o design e o desenvolvimento de quase toda a gama de produtos. As duas instalações vão funcionar lado a lado, no coração do Motor Valley e a pouco mais de uma hora de carro de Borgo Panigale.
Segundo Liu, a equipa está a ser montada, a contratação de pessoal está em curso e as operações estão a ser transferidas para o novo edifício. E não será um departamento dedicado exclusivamente ao MotoGP: servirá todos os programas de competição da marca. Quanto ao cronograma, não há data definida: o gerente explicou que o caminho é longo e que a empresa está preparada para ser paciente.
Kalex, Aspar e um V4 de 315 km/h
Considerando as movimentações dos últimos meses, o puzzle está quase a encaixar. A CFMOTObfbfkln~ compete no Campeonato do Mundo de MotoGP desde 2022, participando atualmente nas categorias de Moto3 e Moto2 como patrocinador principal da equipa Aspar, com quem já conquistou o título de Moto3 em 2024 com David Alonso e renovou o seu contrato até 2031. Em fevereiro deste ano, adquiriu 51% das ações da Kalex, fabricante alemão de chassis que fornece peças para grande parte da grelha de Moto2: por outras palavras, já tem o conhecimento técnico para construir um protótipo internamente.
E no que toca ao motor, temos a V4 SR-RR, a superdesportiva apresentada como concept na EICMA 2025: um motor V4 de 997 cc a 90° que produz mais de 210 cv e que, a 15 de junho, na pista de testes de Shangrao, atingiu uma velocidade de 315,82 km/h, um recorde para uma moto chinesa com motor de combustão. O paddock já afirma estar pronto para o Campeonato do Mundo de Superbike, mas Liu desvalorizou o assunto: para já, o fabricante diz-se satisfeito com a moto de estrada e pede a todos que aguardem novidades em breve. Tradução: não há confirmação, mas também não negam.
O muro de 2031 e o dérbi chinês
O verdadeiro obstáculo, mais do que técnico, é burocrático. Em junho, durante o fim de semana de Brno, o Grupo MotoGP assinou o chamado Acordo de Concórdia com a Aprilia, Ducati, Honda, KTM e Yamaha, válido de 2027 a 2031, seguido pouco depois pelo acordo com as onze equipas da categoria principal. Em suma, a grelha para os próximos cinco anos já está definida, e um novo fabricante teria de encontrar espaço num edifício onde todos os apartamentos estão ocupados. Isto, porém, é puramente teórico porque no tempo das 500 chegavam a alinhar 36 motos, muito mais do que agora. Entretanto, há quem esteja a correr mais rápido nas pistas: a ZXMoto, marca fundada em 2024 por Zhang Xue após ter saído da Kove, estreou-se no Campeonato do Mundo de Supersport este ano com a 820RR e venceu quase de imediato, com Valentin Debise e a equipa Evan Bros.
O MotoGP também está a ser discutido, pelo prestígio, e a questão de qual será a primeira marca chinesa na categoria principal é inevitável. Liu respondeu diplomaticamente: a CFMoto está a acompanhar de perto a concorrência, mas a seguir o seu próprio ritmo e estratégia. Que, a julgar pelo estaleiro de construção em Rimini, já tem uma direção muito clara.
