Depois de uma parceria extremamente bem-sucedida com Toprak Razgatlioglu em 2024 e 2025, o projeto da BMW Motorrad no WorldSBK foi duramente colocado à prova em 2026 no Campeonato do Mundo de Superbike. Esta seria sempre uma temporada desafiante, com dois novos pilotos, mas ninguém poderia prever o quão difícil acabaria por ser. Um programa de testes de inverno condicionado pelo mau tempo e pela reduzida quilometragem deixou Miguel Oliveira, da ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team, a tentar recuperar terreno. À chegada a Phillip Island, o antigo vencedor de corridas de MotoGP tinha ainda poucas referências sobre aquilo que poderia esperar do WorldSBK.
Uma queda na sua primeira volta lançada da Superpole mostrou-lhe tudo o que precisava de saber: o WorldSBK não perdoa. Um erro significa passar o resto do fim de semana a tentar recuperar. Se a moto ainda não estiver totalmente preparada, passa-se igualmente o tempo a tentar recuperar terreno. No entanto, Oliveira também descobriu que, quando se parte do fundo da grelha… há espaço para alguma diversão.
A diversão foi evidente desde a primeira corrida da temporada. Partindo do último lugar da grelha, Oliveira recuperou da 21.ª posição para terminar dentro do top 10. Foi uma estreia impressionante, ainda mais valorizada pelo facto de ter batido o seu companheiro de equipa Danilo Petrucci, que tinha arrancado da segunda linha.
Duas BMW M 1000 RR dentro do top 10. Em Munique, a marca podia perfeitamente acreditar que as perspetivas para 2026 eram animadoras. A segunda ronda, em Portimão, era a prova caseira de Oliveira e acabou por proporcionar o ponto alto da temporada. Três pódios foram uma recompensa fantástica pelo seu trabalho.
De repente, a incerteza de Phillip Island parecia estar a desaparecer. O piloto português parecia preparado para viver o seu momento aos comandos de uma Superbike. A BMW ganhou confiança com o desempenho de Oliveira, enquanto dois resultados dentro do top 10 para Petrucci sugeriam que o pacote tinha potencial. Depois de seis corridas, a BMW tinha razões concretas para acreditar que a temporada poderia transformar-se numa campanha sólida.
A ronda neerlandesa, em Assen, foi uma importante experiência de aprendizagem. Em 2025, tinha sido a ronda mais difícil da temporada para Razgatlioglu devido a problemas com os pneus. Havia poucas razões para esperar que a BMW encontrasse subitamente uma fórmula vencedora naquele circuito com dois pilotos novos.
Ainda assim, os resultados dentro do top 10 de ambos foram encorajadores. Um arranque da segunda linha e um pódio na Corrida 1, na Hungria, reforçaram aquilo que a BMW começava a perceber: Oliveira era o seu homem. O português tinha-se tornado o líder da equipa e num piloto em quem podiam confiar.
Nas suas primeiras dez corridas no WorldSBK, Oliveira tinha mostrado o suficiente para sugerir que a BMW tinha encontrado uma peça fundamental para o seu futuro.
O domingo começou de forma promissora para a BMW na Hungria. Infelizmente, a Superpole Race marcou o fim dessa falsa esperança. Uma queda do seu piloto de referência deixou Oliveira com uma fratura no ombro e, desde então, a equipa tem tentado recuperar.
Na ronda seguinte, foi a temporada de Petrucci que ficou comprometida por uma lesão. Um enorme highside deixou o italiano com uma fratura no cóccix, além de várias outras lesões. Enquanto Petrucci recuperava, o pelotão do WorldSBK continuava a avançar sem ele.
No final, o italiano tinha consciência disso e tentou regressar em Donington Park. Depois de uma lesão tão grave, não foi surpreendente que não estivesse competitivo.
A decisão da BMW de seguir em frente sem Petrucci surgiu rapidamente. Brad Binder foi contratado como seu substituto para 2027 e, para a BMW, o futuro começou de repente a ser preparado desde já.
A equipa já começou a construir uma estrutura em torno do piloto sul-africano. Com Tom O’Kane a preparar-se para deixar a Yamaha e assumir o cargo de chefe de equipa de Binder, juntamente com uma reformulação técnica de alguns elementos da estrutura atual, a BMW está a colocar as bases para uma nova era.
No entanto, o presente continua a precisar de ser resolvido.
O regresso à competição depois da pausa de verão levou a BMW ao ponto mais baixo da sua temporada no WorldSBK. Partir das 18.ª e 19.ª posições da grelha deixou ambos os pilotos fora do top 10 nas três corridas.
O moral estava no nível mais baixo de sempre e, inevitavelmente, começaram a surgir perguntas sobre as causas da situação. No final, uma das principais razões para a temporada difícil da BMW em 2026 tem sido o azar.
A queda de Oliveira na ronda húngara e a consequente fratura no ombro alteraram completamente o rumo da temporada. Uma lesão grave obriga inevitavelmente um piloto a tentar recuperar terreno e as exigências físicas de uma recuperação ao nível do ombro tornam o regresso ao máximo desempenho num processo complicado.
Oliveira está novamente em pista, mas a questão agora é perceber quanto do seu rendimento conseguirá recuperar antes do final da temporada.
A BMW, contudo, já está a olhar para além do presente. A contagem decrescente para Phillip Island e para o início de uma nova era já começou.
A equipa viu o bom, o mau e o pior em 2026. Agora terá de transformar todas essas experiências em bases sólidas para construir um futuro mais bem-sucedido.
