Muitos fãs de MotoGP perguntam-se porque é que Manuel González — força dominante na Moto2 — não conseguirá subir à categoria rainha nem sequer depois desta temporada de domínio, enquanto no passado pilotos de Moto2 bem menos vencedores recebiam frequentemente a promoção para o MotoGP.
A explicação, segundo este texto, é a seguinte: o promotor do campeonato, o “MotoGP Sports Entertainment Group”, não quer que o predomínio dos pilotos espanhóis fique ainda mais acentuado. Existe o receio de que isso possa ter um impacto negativo nas receitas provenientes dos direitos televisivos e das taxas pagas pelos organizadores dos eventos desta competição global, além de dificultar o aparecimento de heróis locais em muitos mercados importantes.
Por exemplo, a Grã-Bretanha não tem um piloto titular no MotoGP desde os tempos de Cal Crutchlow e, desde 2025, a Alemanha nem sequer tem um piloto no Mundial em nenhuma das três categorias! Isto apesar de três provas — Assen, Sachsenring e Spielberg — serem facilmente acessíveis à grande base de fãs alemães desta modalidade. A época de sucesso de Bradl, Cortese e Folger — dois dos quais se tornaram campeões do mundo e dois dos quais chegaram ao MotoGP — já está distante.
Em contrapartida, a grelha de MotoGP de 2027 apresenta oito espanhóis: Marc e Álex Márquez, Martín, Raúl Fernández, Aldeguer, Mir, Guevara e Holgado, além de David Alonso, que possui dupla nacionalidade espanhola e colombiana. Nasceu em Madrid, a 25 de abril de 2006. Há apenas oito dias, em Misano, os pilotos espanhóis monopolizaram as seis primeiras posições da corrida de MotoGP!
Também o contingente italiano para 2027 é impressionante, com seis pilotos: Bezzecchi, Bagnaia, Bulega, Di Giannantonio, Marini e Bastianini.
Entre os espanhóis, Rins e Viñales não conseguiram garantir um contrato no MotoGP para 2027, enquanto Morbidelli ficou sem lugar entre os italianos. Holgado e Guevara vão estrear-se como rookies espanhóis em 2027 — um desenvolvimento que terá gerado pouco entusiasmo na Liberty Media e na Dorna.
O promotor do MotoGP lamenta a saída de veteranos experientes e populares, bem como de vencedores de corridas, como Brad Binder (África do Sul) e Jack Miller (Austrália). Pelo lado positivo, porém, o australiano Senna Agius, de 21 anos, chegará à categoria rainha para o Grande Prémio de Adelaide.
Entretanto, é um segredo de Polichinelo no paddock do MotoGP que a Trackhouse Aprilia pretendia contratar o espanhol Sergio García para 2026. No entanto, o CEO da Dorna, Carmelo Ezpeleta, apoiou Ai Ogura, tendo em conta que quatro Grandes Prémios — Buriram, Motegi, Lombok e Sepang — são disputados na Ásia.
O Japão encontrou assim um forte herói local — seguindo as pisadas de Nakagami — depois de o piloto tailandês Chantra não ter conseguido afirmar-se de forma consistente na categoria de 1000 cc e ter sido transferido pela Honda para o Campeonato do Mundo de Superbike.
Os planos para o futuro visam dar maior importância à diversidade nacional no que diz respeito à origem dos pilotos, sem comprometer, contudo, o nível de pilotagem.
Ainda assim, tendo em conta que os espanhóis tendem a dominar à vontade as categorias inferiores, Moto3 e Moto2, que cinco Grandes Prémios são disputados na Península Ibérica e que a Espanha oferece pelo menos uma dúzia de circuitos adequados, com condições meteorológicas favoráveis durante o inverno, além do facto de o JuniorGP decorrer sobretudo em Espanha e Portugal, os pilotos do Norte da Europa — Grã-Bretanha, Países Baixos, Escandinávia, Alemanha, República Checa e Eslováquia — deverão continuar em desvantagem competitiva num futuro próximo, também devido à sua constituição física frequentemente mais robusta.
Apesar disso, atualmente não estão previstas quotas específicas de pilotos baseadas nas classificações mundiais, como acontece, por exemplo, na Taça do Mundo de esqui ou nos Campeonatos do Mundo de ciclismo. Tradicionalmente, as equipas e os patrocinadores tiveram liberdade para escolher os seus pilotos — pelo menos dentro de certos limites.
“Temos de garantir uma grelha equilibrada de concorrentes”, explicou Carmelo Ezpeleta no GP da Áustria. “O nosso grupo MotoGP está a investir fortemente na modalidade porque queremos — e temos de — crescer. Cabe-nos convencer os parceiros de como funciona o nosso negócio.”
Afinal, nem todos os espanhóis têm sucesso no MotoGP: Álex Rins nunca voltou a encontrar a sua melhor forma depois do grave acidente em Mugello; Joan Mir dá sobretudo que falar com a Honda pelas suas quedas; e até Viñales deixou de gerar manchetes positivas depois da sua queda em Sachsenring, em 2025.
Atualmente, sete britânicos competem na Fórmula 1. No Reino Unido haverá talvez outros dez pilotos capazes de competir ao mesmo nível — ou até mais depressa — do que o tailandês Alex Albon; e, ainda assim, a Red Bull e, agora, a Williams mantiveram-no na grelha durante anos, também porque as suas origens asiáticas atraem patrocinadores. As equipas de F1 estão de acordo: não precisamos de mais de sete pilotos britânicos.
Álex Crivillé conquistou o primeiro título da Espanha de sempre na categoria rainha — em 1999, no Campeonato do Mundo de 500 cc, aos comandos de uma Repsol Honda.
Desde o início da nova era dos quatro tempos, em 2002, os pilotos espanhóis dominaram o MotoGP: Marc Márquez conquistou sete títulos, Jorge Lorenzo três, Joan Mir um e Jorge Martín um — elevando o total espanhol para doze títulos mundiais na categoria rainha, contra oito da Itália (seis com Valentino Rossi e dois com Pecco Bagnaia).
Os restantes campeonatos foram conquistados por Casey Stoner, em 2007 e 2011, e pelo inesquecível Nicky Hayden, em 2006.
