Superbike, mas com combustível e óleo sustentáveis
A equipa experimental de fábrica da Suzuki está pronta para regressar ao cenário do Mundial de Resistência com a GSX-R1000R “verde”. A Suzuki prepara-se mais uma vez para alinhar uma versão “verde” da sua GSX-R1000R nas 8 Horas de Suzuka deste ano, que se realizam a 5 de julho.
A companhia de Hamamatsu regressa para mais uma tentativa na classe Experimental durante a 47ª edição anual do evento internacional de resistência, como parte do seu projeto contínuo Team Suzuki CN Challenge.
A liderar novamente o projeto está o antigo chefe de equipa de MotoGP, Shinichi Sahara, com o antigo piloto de testes da Suzuki em MotoGP e em resistência, Takuya Tsuda, a regressar para pilotar a moto ao lado do seu companheiro de equipa e multicampeão mundial de Resistência, Étienne Masson.
A equipa é composta inteiramente por colaboradores internos, incluindo algumas novas contratações para este ano.
O objetivo da Suzuki para o evento é, simultaneamente, retomar a posição entre os 10 primeiros, tal como conquistado em 2024, melhorando o decepcionante 33º lugar do ano passado, e “aplicar o conhecimento adquirido nas corridas como feedback técnico para o desenvolvimento futuro de produtos”, segundo um comunicado da empresa. Tal como nos últimos dois anos, a Suzuki utilizará uma GSX-R1000R – baseada em grande parte no modelo de produção que regressou recentemente aos concessionários europeus – na sua configuração completa de superbike, incluindo chassis e componentes melhorados, como braço oscilante, suspensão e travões.
Embora pareça muito semelhante à máquina de quatro cilindros e 1000 cc do ano passado, as grandes asas dianteiras parecem ter sofrido ajustes, e um sistema aerodinâmico de efeito solo pode agora também ser visto sob a parte traseira, na parte inferior da carenagem, para maior estabilidade.
O presidente da Suzuki, Toshihiro Suzuki, afirmou: “Através deste desafio, pretendemos verificar e demonstrar a durabilidade e a fiabilidade necessárias para a futura aplicação prática das nossas tecnologias, ao mesmo tempo que partilhamos ainda mais entusiasmo com mais pessoas e o transformamos em motivação para criar produtos melhores.”
Para 2026, a Equipa CN afirma que irá expandir a utilização de componentes sustentáveis em toda a moto e operação. Isto inclui combustível 100% sustentável certificado, fornecido pela TotalEnergies, que também está a trabalhar em misturas mais ecológicas para o MotoGP.
A Suzuki utilizará também óleo de motor de base biológica da Motul e pneus com uma elevada proporção de materiais reciclados e recicláveis.
Esforços adicionais para minimizar o impacto ambiental das corridas incluem componentes de travagem com baixa emissão de poeira e discos de travão de aço não tratados termicamente, um silenciador de escape de titânio “ecológico”, carenagem de fibra de carbono de base biológica e uniformes da equipa feitos com materiais reciclados.
Até os mais pequenos detalhes foram considerados, como os anéis de vedação sem carbono para a corrente de transmissão da moto. O desenvolvimento será também melhorado através da participação no Campeonato Japonês de Superbike (All Japan Road Race Championship) em julho, visando ganhar experiência e refinar tanto a moto como a equipa.
Takashi Ise, Diretor Executivo de Operações de Motos da Suzuki, afirmou: “No ano passado, durante as 8 Horas de Suzuka, a equipa Suzuki CN Challenge sofreu um acidente. No entanto, trabalhando em conjunto, conseguimos reparar a moto e regressar à pista, alcançando tempos por volta comparáveis aos dos líderes. Este ano, iremos expandir ainda mais a utilização de artigos sustentáveis e procuraremos o desenvolvimento tecnológico com foco na sustentabilidade e no desempenho.”
Corridas de motos e baixo impacto ambiental normalmente não combinam, mas a pressão para adotar “práticas sustentáveis” não para de aumentar. Os esforços da Suzuki demonstram que o desporto motorizado ainda pode ser tão competitivo e emocionante, sem toda a poluição que geralmente o acompanha. Nota máxima, Suzuki!
