Miguel Oliveira considera que a Ducati não deve ser alvo de quaisquer penalizações de performance no WorldSBK, apesar de dominar as duas primeiras rondas da temporada.
A Ducati venceu as seis corridas disputadas até agora em 2026 pelas mãos de Nicolo Bulega, que lidera o campeonato com 56 pontos de vantagem após duas rondas — apenas seis pontos abaixo do máximo possível num fim de semana completo.
Apesar de em Portugal não ter sido tão dominante como na ronda de abertura na Austrália, Bulega liderou todas as voltas e venceu todas as corridas por, pelo menos, dois segundos. Contou ainda com o apoio do seu colega de equipa Iker Lecuona, que terminou sempre em segundo. Outros pilotos Ducati também estiveram em destaque, como Yari Montella e Lorenzo Baldassarri.
O primeiro não-Ducati em Portimão foi Miguel Oliveira, da BMW, que terminou as três corridas em terceiro lugar. O português ficou a quatro segundos de Bulega na Corrida 1 e a sete segundos na Corrida 2. Apesar de mostrar um ritmo semelhante ao de Toprak Razgatlioglu no mesmo circuito em 2025, Oliveira nunca conseguiu lutar diretamente pela vitória em 2026.
Mesmo com a introdução da nova geração da Panigale V4 R e o domínio evidente da Ducati, Oliveira rejeita a ideia de penalizações através das regras de equilíbrio de performance, que atualmente se baseiam no fluxo máximo de combustível.
“Sem dúvida, eles merecem os resultados que têm”, afirmou Oliveira. “É uma combinação do trabalho da fábrica, da equipa e dos pilotos. Não acho que seja necessária qualquer adaptação especial, eles estão apenas a fazer o seu trabalho — e por isso estão no topo. Além disso, não são as únicas Ducati na grelha; há muitas que terminaram atrás de mim.”
O português sublinhou ainda que o foco deve estar na própria evolução:
“Temos de olhar para nós e não apontar o dedo aos outros pelo seu sucesso. Isto é um campeonato do mundo, temos de reduzir a diferença.”
Segundo Oliveira, a principal desvantagem está na entrada em curva e na estabilidade à saída:
“As nossas limitações foram a estabilidade quando a roda traseira escorrega e a velocidade na entrada em curva. Nessas áreas estávamos no limite, e tentei compensar noutras partes da pista. A corrida de sábado foi mais de cinco segundos mais rápida do que no ano passado, fui quase meio segundo mais rápido que o vencedor de 2025, mas não foi suficiente. Os nossos rivais deram um passo em frente e nós temos de recuperar.”
